Contacteur poignée frein avant [RESOLU]

Help wanted, one more Time

Après mon bloquage du frein avant.

J'abrège car je suis devenu rapide dans le montage, démontage des différents composants:
J'ai changé les kits pistons dans les étrier.
J'ai changé le kit piston du maître cylindre.
Si j'aspire dans le maître cylindre depuis le filetage du banjo, je sens bien l'air qui s'infiltre par les deux petits trous au fond du bocal.
J'ai rempli le circuit par le bas, le DOT 5 sort bien au banjo dévissé du maître cylindre. Donc pas de canalisation bouchée.
Mais impossible d'envoyer le liquide dans le maître cylindre depuis le bas. J'ai essayé avec le levier relâché, serré, à moitié serré.
J'ai tenté d'aspirer depuis le purgeur d'un des étriers le liquide mis dans le maître cylindre. Cela ne fonctionne pas.
J'ai tenté la méthode classique de purge ( serrer le levier, dévisser les purgeur, revisser le purgeur, relâcher le levier, et recommencer. Mais là aussi sans résultat.

Je n'ai plus d'idée, à part offrir un maître cylindre neuf.
Et vous appeler au secours.

Je préfère la solution venant d'entre vous.

Vu ce que tu décris, on dirait que les coupelles du MC sont toujours en contrainte?

Vire donc la cale que tu as rajouté, et regarde comment ça réagit...

Nan mais la cale il l'a déjà virée...

Quid de la vis de banjo?

C'est bien de la harley dont tu parles ou de la victory ?

C'est de la Harley.

Demain je retir le téton.
Mais comment le ressort du maître cylindre pourrait être moins puissant que celui du contacteur?

And the Winners are :

Tanxane and Fred.


Le fautif, ou la fautive, était le téton trop proéminent


Après analyse, plus facile après,
Il s'avère que l'interrupteur venait en butée enfoncé, à cause du téton trop long, ce qui empêchait le levier d'atteindre sa position de repos. Il ne devait pas manquer grand chose. Mais c'était suffisant pour que le circuit reste sous pression.
Téton retiré, le plein de DOT 5 a pu être fait en 5 minutes par le bas.
Plaquettes remises en contact avec le disque, essai.
Sans toucher au frein, le disque reste à température ambiante.

Demain roulage sur Harley.

Conclusion de l'affaire: frein refait, plus souple au levier, et surtout moins de jeu, à un point tel qu'il n'apparaît plus nécessaire de bricoler pour avoir un allumage des feux stop fiable.

pour rester dans les freins, j'ai démonté ceux avant et arrière de l'electra police, c'est une horreur, je change tout, je n'ai pas pris de photos des maitre cylindre mais c'est encore pire...
les etriers

les pistons

un des axes de centrage