Tuto démontage remontage embrayage sur un 96 ci (Electra)

Oui dans les démarreurs il y a une roue libre de façon à ce que ce ne soit pas le moteur qui entraîne le démarreur à la fin de la mise en route par exemple.
C'est la pièce "29" dans le lien : http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&a=778&b=14&c=0&d=2010%20FLHTCU%20ULTRA%20CLASSIC%AE%20ELECTRA%20GLIDE%AE%20(FC)%20ELECTRICAL%20-%20STARTER%20ASSEMBLY

Lorsque la mienne m'a lâché ça a donné les mêmes symptômes que toi.
Un bruit de crécelle au démarrage, des fois rien, des fois le bruit.
C'est caractéristique d'une roue libre qui "patine".
Ce n'est pas évident à contrôler mais une fois démonté j'ai pu m'apercevoir qu'elle ne tenait pas en prise.
J'avais fait un montage de façon à pouvoir la mettre en contrainte en rotation et bingo.
J'en ai acheté une renforcée et depuis RAS ;-)
Maintenant je peux me tromper et t'envoyer sur une mauvaise piste mais c'est dommage que tu n'ais pas profité d'avoir le
démarreur sur l'établi pour aller voir la bête

Merci beaucoup pour cette info, mon souci est d'avoir un outil qui me nique pas la tête des vis n°2 sur l'eclaté. Sinon il y aurait longtemps qu'il serait en kit

thierry24 a écrit:Merci beaucoup pour cette info,  mon souci est d'avoir un outil qui me nique pas la tête des vis n°2 sur l'eclaté. Sinon il y aurait longtemps qu'il serait en kit

dis donc, c'est pas toi qui a posté ça
https://planet-bikers.1fr1.net/t16764-astuce-pour-devisser-un-vis-avec-une-tete-niquee

Si mais ces put...de vis ont dû être serrées à la clef à choc, ou alors avec une douille 6 pans faites sur mesure pour y entrer..

Et en meulant une douille ça ne passerait pas ?
Il y a des chances que ce soit du métrique aussi...

Sport40 a écrit:Oui dans les démarreurs il y a une roue libre de façon à ce que ce ne soit pas le moteur qui entraîne le démarreur à la fin de la mise en route par exemple.
C'est la pièce "29" dans le lien : http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&a=778&b=14&c=0&d=2010%20FLHTCU%20ULTRA%20CLASSIC%AE%20ELECTRA%20GLIDE%AE%20(FC)%20ELECTRICAL%20-%20STARTER%20ASSEMBLY

Lorsque la mienne m'a lâché ça a donné les mêmes symptômes que toi.
Un bruit de crécelle au démarrage, des fois rien, des fois le bruit.
C'est caractéristique d'une roue libre qui "patine".
Ce n'est pas évident à contrôler mais une fois démonté j'ai pu m'apercevoir qu'elle ne tenait pas en prise.
J'avais fait un montage de façon à pouvoir la mettre en contrainte en rotation et bingo.
J'en ai acheté une renforcée et depuis RAS ;-)
Maintenant je peux me tromper et t'envoyer sur une mauvaise piste mais c'est dommage que tu n'ais pas profité d'avoir le
démarreur sur l'établi pour aller voir la bête

Bon, j'ai re-démonté mon démarreur et vais l'emmener cette semaine chez mon mécano auto préféré, qui doit avoir le bon outils qui niquent rien, pour ouvrir la bête.

Pourrais tu me donner l'endroit où je peux trouver cette pièce au cas ou ?

Merci

Démarreur démonté et j'ai ouvert la plaque arrière et ça donne ça




j'ai nettoyé les contacts en cuivre avec un tampon Gex et mis un coup de compresseur pour enlever la "poussière de cuivre"

Puis j'ai remis le "poussoir" en place et j'ai appuyer dessus pour faire sortir le pignon.

à la main Il tourne bien en sens horaire et tourne aussi mais en forçant en sens anti-horaire.

Pas de jeu ressenti dans ce pignon et les dents sont belles


Pignon rentré, il tourne sans souci en sens horaire à la main

Qu'en pensez-vous ? la roue libre me semble en état Non ?

Pour ce qui est de ma roue libre, de mémoire, je l'ai acheté sur e-bay mais ça fait un moment...
Sur les photos je ne vois pas la roue libre seule.
C'est principalement elle qu'il faut tester (car ton démarreur tourne bien) comme je te l'ai expliqué.

OK mais pour sortir la roue libre, il faut enlever les 2 vis cruci, c'est ça ?
Et ensuite comment je reconnais qu'elle est Hs ou fatiguée ?

Mon démarreur est différent du tient (mais les conceptions similaires), si on en croit le schéma, oui il faut retirer les 2 vis "2".
La roue libre a un pignon qui contient le mécanisme.
Un fois déposée je m'étais débrouillé pour bloquer la partie interne en m'aidant de l'arbre qui passe au travers (sans N° sur le schéma) puis
d'exercer une force en rotation pour faire tourner le pignon.
Le pignon de roue libre tourne dans un sens mais ne doit en aucun cas pouvoir tourner dans l'autre.
Donc en protégeant les dents du pignon il faut essayer de le faire tourner mais attention c'est du costaud.
Si le mécanisme est usé tu vas sentir à un moment des sauts indiquant que tu passes les dents du mécanisme et que tu peux changer l'ensemble.
Il faut savoir que la roue libre, malgré les démultiplications, encaisse lors du démarrage, des efforts énormes.

Pour info,
Considérant que le problème de défaillance de l'amortisseur de couple est connu de la MoCo depuis au moins 2010, et qu'il a été rectifié sur les modèles CVO2010 et toutes les FLH à partir de 2011 par la mise en place du compensateur SE, j'ai fait établir un devis par mon concs et je viens d'adresser un mail avec copie du devis (833.10 €) à HD France demandant la prise en charge de ces travaux sur ma moto.

Je verrai bien et vous tiens au courant.

merci pour le partage