Gamme 2018

C'est vraiment pas un problème, pourquoi ça te gène ?

j'ai déjà crevé à moto,plusieurs fois même,mais toujours réparé avec des mèches,because pneus tubeless et ça a tenu la vie du pneu à chaque fois.tendis-que sur un pneu à chambre c'est la misère en pleine pampa.même si on ne crève pas tous les jours non plus

La semaine passée, je suis passé à la concession HD de Brignais à coté de Lyon.
J'y ai essayé le tout nouveau Fat Bob 2018 qui a une sacrée gueule de roadster : moteur 114 CI soit presque 1900 cm3 dont les culasses ont maintenant 4 soupapes chacune, fourche inversée, deux disques avants avec étriers 4 pistons, suspension arrière genre softail : bref une moto 100 % nouvelle, pas une pièce commune avec l'ancien Dyna 1584 que je connais très bien.
Ce n'était pas une mauvaise moto pour une HD !
Mais là, ça n'a absolument plus rien à voir.
Le vendeur, tout fier m'annonce 100 cv, ce qui n'est quand même pas un exploit pour un 1900 cm3 : Ma Ducati fait le double pour la moitié en cylindrée.
Par contre, ça ne marche pas du tout de la même façon, bien sur : Une fois embrayé sur le ralenti, le couple est monstrueux même si on s'y attend.
La surprise, c'est que le nouveau moteur a énormément moins d'inertie que l'ancien et que donc les tours montent jusqu'à 6500 avec une vivacité inédite.
Même en 6 ème, ça pousse velu et on prend 200 dans un mouchoir de poche.
Le frein arrière n'est pas terrible mais l'avant est si puissant qu'il devient difficile à doser.
La position, assis bien droit et bien calé sur la selle avec un guidon plat, parfait. est très confortable et les commandes avancées bien agréables.
Les suspensions font impeccablement leur job, confortables et efficaces.
On peut démarrer très fort au feu rouge où l'énorme couple et la longueur importante du châssis permet d'envoyer sans risque de lever.
On peut aussi attaquer dans les virages car il y a une très bonne garde au sol et dès qu'on roule, on oublie le poids.
J'ai été franchement bluffé par ce nouveau modèle et si vous en avez l'occasion, faites un tour avec, vous ne serez pas déçu, promis.
Les défauts ? Le prix, 20k€ élevé à comparer avec la concurence. Le frein avant trop brutal. Une selle passager qui semble trop petite. Un son trop feutré. Et certains n'aiment pas sa gueule de brute épaisse. J'adore ...
Franchement, c'est une authentique révolution dans la gamme HD.

Merci pour ce retour d’expérience. Moi aussi j'aime bien sa sale gueule !..

96 cv n'en font pas un monstre de puissance mais ça rapproche un peu le Fat Bob du niveau de performances de la concurrence.
Presque, hein car les modèles équivalents chez BMW ou Ducati sont à près du double, pour beaucoup moins cher.
C'est là que l'on réalise le retard accumulé depuis des années.
Surtout si l'on se souvient du fait que les premiers sportster atomisaient la concurrence (Norton, BSA... ) à l'accélération et l'Hydra Glide était la moto la plus rapide de son époque.

Leur reste plus qu'à ouvrir l'angle du V, mettre deux manetons et des arbres à came en tête...

Entonox a écrit:Leur reste plus qu'à ouvrir l'angle du V, mettre deux manetons et des arbres à came en tête...

Et là tous les hipsters nouvelle génération monteront sur leurs grands chevaux et regretteront leur twin cam, élevés au rang de collectors !!!

Merci KaiserS pour ce retour de test, Roadking nous avait déjà pas mal vanté ce nouveau moteur mais là au moins on a un test.

Reste que je n'aime toujours pas le fat bob. mais ça c'est une histoire de goût.

Pfuuuu, c'est plus des harley .....
A trop vouloir rivaliser avec la concurrence, on s'éloigne de l'origine....
Le son !!!!!!!!!!!!!!! tabarnak !!!
A c't'heure, plus différence entre un Harley et un twin japonais.... y virent tous les deux bien trop vite !!!!
Et encore, si on l'écoute à la sortie du concessionnaire... pfuuuuu

Z'avez vu les nouvelles T120?

houai! le réservoir trop petit je trouve,

pour le reste faut voir, surtout la tenue de route, le freinage,

à découvrir sur route sinueuse , je vais faire un petit essai pour voir

La tenue de route est bluffante malgré le guidon haut.le moteur est bien pechu,essayé en solo of course, à la suite du fat boy qui lui était en 114 mais en duo et j'ai pas trouvé énormément de différences entre les deux.le seul problème c'est la position des cales pieds,pas assez loin pour pouvoir caler mes grandes guiboles,mais cela doit pouvoir ce regler.il est achtement mignon en tous cas

Bwof!
Non merci je préfère mon baril d' Harley.

lencreur a écrit:Pfuuuu, c'est plus des harley .....
A trop vouloir rivaliser avec la concurrence, on s'éloigne de l'origine....
Le son !!!!!!!!!!!!!!! tabarnak !!!
A c't'heure, plus différence entre un Harley et un twin japonais.... y virent tous les deux bien trop vite !!!!
Et encore, si on l'écoute à la sortie du concessionnaire... pfuuuuu

Sur le fond, je suis 100 % d'accord avec toi : Depuis l'arrêt du panhead (1965) Harley n'a fait que régresser.
Mais y'a pas assez de panhead pour tout le monde.
Et du coup, passer d'un vulgaire évo à un 8 soupapes ne change absolument rien si ce n'est de pouvoir doubler beaucoup plus facilement.

PS : Vous aurez compris que je la jouais provoc'
On ne peut pas vivre en permanence dans la nostalgie ou alors il faut assumer et rouler en panhead et pas en évo et encore moins en TC.
Le nouveau fat bob est juste une HD actuelle, niveau look, perfs et respect obligatoire des normes de pollution.
Si j'avais besoin d'une moto pour aligner beaucoup de bornes tous jours et que je me moque de payer une moto 25 % plus cher que la concurrence, je plongerais.

C'est si sage.

J'ai eu cette discussion il y a peu avec un motard du coin.

Le Gonz : "Nana mais tu comprends, moi chui un puriste"

Moi : "Ben oui, je comprends, mais là tu roules en Vito quand même... Elle est où ta moto ?"

Le Gonz : "Ben pour le moment elle est chez le mécano, j'ai un souci avec la magnéto"

Moi : "C'est con ça, tu peux pas rouler alors, surtout par ce temps là, tu pourrais aller au taf avec"

Le Gonz : "Ben nan, mais toutes façons, c'est pas fait pour, tu comprends, c'est un Evo, ça demande un peu de temps à la mise en route"

Après, il a continué à parler mais déjà j'étais ailleurs, pleinement connecté à mon 103 SP, mon Africa Twin et mon bon vieux TC95 qui ont plein de belles histoires à raconter autres que celles d'une table élévatrice d'un quelconque gris.

C'est tellement ça !
Ceux qui se pensent purs et durs parce qu'ils roulent en Pan regardent les shovel avec condescendance.
Tous ceux qui ne roulent QUE en fonte mettent un point d'honneur à ne jamais regarder les cylindres alu.
Quand l'Evo est sorti, les purs et durs ont prédit la fin du monde ... Harley.
Après, qu'on lui colle une injection, un deuxième AàC ou 4 soupapes de plus, qu'est-ce qu'on en a à foutre ?
Finalement, ce sont TOUTES des Harley et le sectarisme lié aux différents moteurs me fait hurler de rire.

Comme ça a été mon métier pendant des années d'importer des HD d'occasion, j'ai gardé des latés, des Pan, Shosho et même un évo.
Quand j'ai commencé, tous les vrais connaisseurs m'ont conseillé de ne jamais ramener de sportst fonte ou de Knuck, le big twin de loin le plus fragile.
Et maintenant, tout le monde se pignole devant, sans avoir la moindre idée des énormes problèmes liés à ces moteurs à culasses fonte, surtout si on les utilise comme les autres.
D'ailleurs, les 900 et 1000 sportst sont à peine moins merdiques que les knuck.

Voilà, c'était juste mon coup de gueule contre tous les nullos qui rabâchent "MOI, je détiens la sainte vérité : C'était mieux avant".

 KaiserS president

KaiserS a écrit:
Voilà, c'était juste mon coup de gueule contre tous les nullos qui rabâchent "MOI, je détiens la sainte vérité : C'était mieux avant".

Tu as tort et c'est facile à prouver:

Quoi de mieux pour passer pour un con quand tu ne peux pas redémarrer ta brêle chaude au Kick et que tu transpires comme un goret devant la terrasse du rade où tu prends ton petit noir tous les matins?

Quoi de mieux que de rester en rade sur le bord de la route à mille lieues de la maison à cause d'un jeu de rupteurs qui sont déréglés?
Mais au fait, c'est le même sale con de jeu de rupteurs qui m'a emmerdé devant la terrasse!

Et puis cette saloperie de tambour qui ne veut pas freiner correctement!




Et un p'tit dernier pour la route: C'était forcément mieux avant parce que nous étions plus jeune... ou moins vieux, c'est au choix!

Si j'ai bien compris , plus t'es vieux  et plus t'as intérêt à avoir une moto récente  car seuls les jeun's ont l'énergie pour démarrer une vieille pétoire ?

En théorie ... c'est pas faux  , en théorie ...

... Et ce qui est merveilleux dans ce monde c'est que parce qu'il y en a aussi qui comme moi préfèrent les phares ronds, les roues à rayons, les guidons hauts, les pots rétros, les chromes, les peintures hard metal flake qui claquent au soleil, les commandes avancées et voir la route défiler entre les jambes et le peanut tank: Nous continueront à tous rouler DIFFERENTS sur ces belles routes d'Europe et à se faire des signes amicaux en passant!

KaiserS a écrit:Si j'ai bien compris , plus t'es vieux  et plus t'as intérêt à avoir une moto récente  car seuls les jeun's ont l'énergie pour démarrer une vieille pétoire ?

En théorie ... c'est pas faux  , en théorie ...

Je reconnecte le mode sérieux:

Je voulais dire, certains "intégristes" (qui ne pratiquaient pas la moto il y a 40 ans) sont nostalgiques d'un temps révolu (Démarrage au kick etc...) mais que les inconvénients étaient bien présents et qu'ils évoluent de la même manière que les technologies progressent.

C'est un vrai plaisir que de rouler en anciennes... tu sais à quelle heure tu pars mais pas forcément à quelle heure tu arriveras!

OSCAR a écrit:

C'est un vrai plaisir que de  rouler en anciennes... tu sais à quelle heure tu pars mais pas forcément à quelle heure tu arriveras!
   

entièrement d'accord avec toi,je connais ca avec mon pickup de 64

Vu aujourd'hui la low rider, anciennement dyna, c'est un pote qui vient de se la payer en blanc ...
Elle est très très chouette, le moteur lui va à merveille.
Le copain il est très content, il a même eu le courage de quitter son FXR, sa MV Brutale et son Aprilia Stark pour s'offrir l'engin.