t’as un shoeuil , t’as rien a craindre !!!

Pourquoi pas un feu de Cadillac 59 à la place ?

samourai21 a écrit:les 2 mon capt....

Éventuellement, il y a peu être moyen de jouer sur la valeur des résistances pour gagner en luminosité...

oui c’est possible de changer les valeurs des resistances : ça clairera bien plus mais au détriment de la longévité et de la conso
là c’est des valeurs constructeur : normalement indestructible
de toute façon c’est noyé dans le silicone, donc plus visitable sans destruction des leds
bah ... ça va le faire

Dolo a écrit:Pourquoi pas un feu de Cadillac 59 à la place ?

bin c’est l’idée
mais ma version est plus petite
le vrais mesure plus de 100mm : le miens 55 donc a la taille de ma future plaque

sinon j’ai la rage contre amazon
j’ai acheté des connecteurs étanches . super , je vais pouvoir en mettre un sur le cablage du GB
j’en ai besoin ici car pour pouvoir changer le cable d’embrayage il faudra deposer le GB
donc sur le papier c’est vraiment good
me voilà parti a monter ça, sertir les câbles sur les picots , impec : pas facile mais j’ai une bonne pince donc impec  







sur 1er connecteur , la piece verte sert a verrouiller et a maintenir les picots en place est impossible à insérer
j’ai dù limer pour que ça aille

mais pour le 2eme connecteur .... ha bah là... IM PO SSI BLEUUUUUU de mettre la piece orange : pareille elle sert à verrouiller ... j’ai du forcer et pafffff peté  
put**** de mer**** deuuuuuu

du coup , machine arrière, on coupe les fils , on remet ces merdes dans leur boite , et retour amazon
je pense que je vais avoir du mal a me faire rembourser vu qu’il y a une piece hs

pas pris de photo du petage du coup
put*** de merdes chinoises

J'ai ce genre de connecteurs au boulot:c'est du deutsch (pas sur de l'orthographe, mais sur du modèle  ). Dis moi en mp ce qu'il te faut, et je peux t'envoyer de quoi bricoler...  je dois même avoir des câbles déjà équipés d'une prise à une extrémité, l'autre étant libre. 

Ps : les nôtres ont des pinoches à souder..

une prise male + une femelle pour 6 cables
bah ... je vais souder picestout ...
mais merci de l’intension : c’est sympa

Ou tu peux voir ici:
https://fr.rs-online.com/web/c/connecteurs/connecteurs-de-puissance/connecteurs-automobiles/?applied-dimensions=4294558012

Matériel sérieux.

merci

ce matin c'était le réglage de mes vis gratinées
ça faisait bien 45 ans que j’avais pas fait ça . bin j’ai dû creuser assez profond sous mon chapeau pour retrouver comment de faisais
mais c’est quand même revenu . comme le vélo quoi

sans rentrer dans les details , on cale vilo sur le PMH : sur le miens c’est une inscription avec 1 rainure verticale (pas pris de photo )
là on règle l’écrasement des vis ==> 0,45 mm

ensuite on cale le vilo sur le repère d’avance : sur le miens c’est un point
là j’ai pris une photo ... quand même


quand on est bien calé , on tourne la platine porte rupteurs de façon a ce qu’on soit juste a la naissance de l’ouverture des vis
pour ça je me suis fait une lampe témoins : quand la lampe s’éteint on est bien calé : on vis la platine porte rupteur

quelques photos ...

Comme sur mon ancienne Guzzi.

Tu peux faire ça en "dynamique' en vissant un bouchon en plexiglass et en utilisant une lampe stroboscopique...

RoadKing a écrit:Comme sur mon ancienne Guzzi.

Tu peux faire ça en "dynamique' en vissant un bouchon en plexiglass et en utilisant une lampe stroboscopique...

oui mais sur un shosho c’est pas facile
imagines que le bouchon en plexi se trouve a l’opposé du nez de cochon
comment tu fais pour lire les tops de synchro

Ben, comme sur les Sportster et les 1340 !!!

Avec une lampe strobo ça se fait tout seul (enfin presque).

L'intérêt sur un allumage à rupteur, c'est qu'on met les ressorts du plateau d'avance en tension. Ce qui n'est pas possible en réglant en statique...

c’est l’heure du feuilleton    

aujourd’hui c’est embrayage saison 3
les outils pour le remontage / reglage

la rondelle est fabriquée dans un bout d’inox de 3mm d’épai
j’ai rien inventé, c’est dans la doc  
elle sert juste à compresser les ressorts pour le vissage des écrous

voilà le montage des disques lisses (en rapport avec le moteur) avec les petits amortos


les disques garnis : en rapport avec la boite


pour le montage des ressorts , il faut faire ça a plat
on met en place les ressorts (10) sur la plaque dite de pression



ensuite on mets la plaque d’appuis , la vis de régalage, la rondelle et on visse pour compresser les ressorts

voilà l’empilage



c’est vraiment dure a visser : la doc parle de ressort de 13 à 17kg en stock
l’embrayage de camion c’est pas une légende , mais bizarrement mon levier est moins dure que celui de mon ex sports

voilà le montage savant  






remontage dans la cloche




ensuite on règle la pression des ressorts jusqu’a avoir 26,2
je vous avoue que les 2/10 m’ont bien fait rire : comment fait’on pour avoir 26,2 quand le pas des 3 vis n’est pas divisible  :siffle:  



puis on règle la garde interne . 1/8 de tour sens anti horaire quand la vis arrive en contact
c’est tout con   :lol:


puis remplissage du primaire
j’ai mis de l’huile de primaire

1 quart est la bonne quantité a priori



ensuite réglage de la chaine : de 16 à 22mm a froid
c’est quand bien quand on a la vis DANS la fenêtre  

  ensuite ... ensuite ...  une longue erection    

https://youtu.be/I6waJSegS20

Chouette !!!

Il m'a été rapporté que tu étais allé 14 fois au garage pour démarrer et écouter la moto....

des erections sans mollir durant la matinée
c’est un immense plaisir d’entendre cette douce mélodie

ma jauge de pression d’huile

je dois me fabriquer un adaptateur, qui doit remplacer le bouchon à tete fendue
le bouchon est en 1/2 UNF et ce qui vient au bout de la durite est en 3/8 UNF



donc , tournage  et utilisation de mes filières achetées il y a peu (voir plus haut)
















manque plus que les 6 pans pour serrer ça  

donc direction fraisage  

6 pans pour une clé de 5/8










montage facile   ici   sur mes autres bécanes c’est monté avec un adaptateur sur le switch de pression d’huile et c’est pas d’1 accès facile  
là c’est vraiment les  2 fingers in the ....  














moulin en route pour voir si ça marche


bah oui ça marche  
3 bars , huile froide ...
on verra quand l’huile sera chaude . pas demain la veille car j’ai encore 2-3 trucs a peaufiner ...

Le bon artisan avec les bons outils fait toujours du bon boulot !

mais pour ton info , je ne suis pas un artisant .... juste un retraité dont le taf était loin des machines outils

bon j’ai ouvert la cuve de mon carbu pour changer mon gicleur de ralenti , et là , surprise

la pièce fautive

samourai21 a écrit: bon j’ai ouvert la cuve de mon carbu pour changer mon gicleur de ralenti , et là , surprise  

ça c'est marrant ! je retrouve exactement la même pompe de reprise que j'ai sur mon YZF-250 2001 de cross ( carbu japonnais ? )

et le carbu était dans le même état que le tien ! ceçi dit , une cross est prévue pour rouler dans la boue et l'eau , alors q'une Harley !?!