réglage carbu S&S

Bonjour,

On travaille un peu sur le Low Rider.
J'ai pu adapter une chicane Biker Store sur le pot Samson (ils
font plus de modèle en 3") sans problème.
Un peu de réglage de carbu (ralenti et richesse). Par contre les durites de reniflard ne sont pas raccordées et il n'y a pas rien pour les raccorder sur le filtre à air; il va falloir que je trouve les embouts coudés pour le faire.
Le compteur est branché mais pas encore d'infos de vitesse. Il va falloir que je trouve le bon calage de l'aimant.

Le carbu est un S&S Super E avec un gicleur intermédiaire de 0.028 et principal de 0.068; le réglage du ralenti étant dans les choux, je l'ai repris en suivant la procédure sans soucis.
Par contre, en roulant, le moteur est "mou" pas très réactif et pourtant, j'ai l'impression qu'il envoie trop d'essence.
Les tailles de gicleurs semble correspondre aux abaques de S&S.
L'échappement est un 2 en 1.


Quelqu'un aurait-il une idée pour corriger cela?
L'ancien proprio me disait qu'elle consommait beaucoup.

Est ce le flotteur est bien réglé ?
Tu as un petit tuto chez big jack pour le super E
https://bigjack-cycle.motards.net/t15-tuto-reglage-d-un-carburateur-ss-type-super-e-ou-g

Et pis tu pourras vérifier aussi le calage de l'allumage au passage, p'têt ? 

Faut commencer par te procurer un kit de gicleurs.
Si la montée en régime est hésitante, c'est que le mélange est trop riche (ou que le module d'allumage est déréglé).
Attention : la vis de réglage de butée de ralenti doit être réglée entre 1 et 2 tours, et la vis de richesse doit être dévissée de 1 tour à 1,75 tour. Si le ralenti est réglé en dehors de ces zones, le gicleur doit être changé. Pour gicleur intermédiaire plus petit si la vis de richesse est desserrée de moins d'in tours, pour un plus grand si la vis de richesse est dévissée de plus d'un tour trois quarts.

Ce premier réglage impacte le second, du gicleur principal.
Pour régler le gicleur principal, faut faire des accélérations entre 3000 et 5000 tours. Si ça pètes dans le filtre, c'est trop pauvre, si ça ne monte pas franchement en régime, c'est trop riche.
Ca doit répondre immédiatement à l'accélération.
La consommation moyenne doit tourner autours de 5,5/6l aux 100.

La richesse étant à 2 1/2 tour, va donc falloir passer sur un intermédiaire plus gros.
Je crois que je vais quand même faire un démontage complet, ce carbu ayant été bien retouché, je voudrais être sûr de partir sur une bonne base.

Tu me conseilles quoi comme kit de gicleurs, RoadKing?

Normalement, sur les 1340, S&S préconise un gicleur intermédiaire de .0295 et un gicleur principal de .072.

Si tu n'en as pas, voici un kit sur ebay.

J'ai donc commandé le kit.
En attendant, je fais un peu de tri dans les papiers de l'ancien proprio et je tombe sur la notice d'homologation fourni par Borie à l'époque.
En la feuilletant, je tombe sur la puissance déclarée : 33kW.
A votre avis, la limite de puissance pour le permis A2 est à combien?
Y 'en a une qui vient de faire des bonds!

A priori c'est bon, tu as droit à 47 CV donc 35 kw ele va être contente la miss

crossbones31 a écrit:J'ai donc commandé le kit.
En attendant, je fais un peu de tri dans les papiers de l'ancien proprio et je tombe sur la notice d'homologation fourni par Borie à l'époque.
En la feuilletant, je tombe sur la puissance déclarée : 33kW.
A votre avis, la limite de puissance pour le permis A2 est à combien?
Y 'en a une qui vient de faire des bonds!

Ce qui compte c'est la carte grise.

Y a quoi sur la carte grise ?

La puissance (P2) n'est pas indiquée, que les CV fiscaux; même pas la cylindrée (P1) indiquée.

RoadKing a écrit:Normalement, sur les 1340, S&S préconise un gicleur intermédiaire de .0295 et un gicleur principal de .072.

Si tu n'en as pas, voici un kit sur ebay.

Le kit est enfin arrivé (resté 15 jours à Chicago!; merci USPS). On a donc monté les gicleurs préconisés; après réglages, ça pète pas mal dans le pot et il y a des fuites au collecteur d'échappement du cylindre Av. A suivre.
Comme Flo a les jambes trop courtes pour les commandes avancées, j'ai reçu un jeu de mid controls de chez TC Bros: le support du repose pied droit ne correspond pas. A priori, j'ai une FX modèle '92 avec un cadre de '90.
Va falloir adapter!

Commence par résoudre ton problème de fuites à l'échappement, et reprend les réglages du début.

En procédant aux différents démontages pour adapter le jeu de commande centrale, j'ai découvert que la prise de raccordement du capteur d'allumage était gavée d'huile: ce n'est peut-être pas étranger aux problèmes de réglages. On verra quand j'en aurais fini avec les commandes.