reglage injection

pour affiner le reglage de l'injection quel boitier:
race fueler screamin eagle
fuel pack vance & hines
power commander dyno jet
avantages des uns des autres rapport qualite prix vos avis les copains merci

aupa bo a écrit:
pour affiner le reglage de l'injection quel boitier:
race fueler screamin eagle
fuel pack vance & hines
power commander dyno jet
avantages des uns des autres rapport qualite prix vos avis les copains merci

Que veux tu régler exactement sur ton injection?

salut Tanxane
tout comme sur un carbu

Ben dans ce cas le moyen le plus simple et moins cher: mets un carbu

En fait ma question était pas vraiment inocente, j'ai demandé à un tech il y a peu, je voulais influer sur le ralenti et pour ça la seule soluce est de maîtriser la bidouille de cartographie. Les boitiers (selon ce qui m'a été dit) ne peuvent pas gérer ce genre de règlage, ils sont placés après le calculateur...

Je continue mes recherches.

Je me souviens que sur Planète il y avait eu un post à ce sujet où il était question de téléchargement de carto mais je ne suis qu'à moitié confiant, les risques sont important (toujours selon ce qui m'a été dit).

pierre.ristic a écrit:Ben dans ce cas le moyen le plus simple et moins cher: mets un carbu

Pas complètement idiot mais il faut bien que des explorateurs débrousaillent le terrain pour que dans quelque temps tout ceci soit réalisable par tous...

Tanxane a écrit:

pierre.ristic a écrit:Ben dans ce cas le moyen le plus simple et moins cher: mets un carbu

Pas complètement idiot mais il faut bien que des explorateurs débrousaillent le terrain pour que dans quelque temps tout ceci soit réalisable par tous...

Ca coute un pont de transformer une inj en carbu !!!
déjà vu la modif et les tarifs... je me souviens plus exactement du prix... MAIS JE ME SOUVIENS QUE C'ETAIT EXORBITANT !!!!

Un carbu vaut au moins aussi cher qu'un race fueler ! quand au ralentit il est réglable en changeant la cartographie d'origine par une programmable. Sur la bécane d'un pote qui a fait la manip (a cause du kit 1550 pas a cause du ralentit) je n'ai pas trouvé la différence flagrante .ceci est du à la configuration qui ne prévoit pas les ralentits trop bas (ceux qui ne permettent pas à la pompe a huile de débiter suffisament). Perso je ne sacrifirais pas mon haut moteur pour 100tr/mn de moins sur mon ralentit ! et ca même si j'avais un Knucle, un Pan ou un showel

C'est aussi ce qui m'avait été répondu, j'ai donc sagement renoncé à modifier mon ralenti, mais comme je considère que HD (et toutes les marques) prennent en otage leurs clients en leur vendant des kits complets (carto incluse) je cherche une manière de m'échapper de ce pseudo-monopole de la carto réglable.
Il n'est pas dit que je le ferai mais peut-être ai-je un besoin de sensation de liberté de choix...

sinon pas mal dinfos ici:
http://www.planete-biker.com/injection_harley1.php

En fait ya 2 trucs le race fueler et le EFI RACE TUNER KIT , ce dernier permet de changer les parametres soit même.....avec un PC portable biensur

http://www.motorcycledaily.com/harleyefiracetunerkit.html

C'est exactement ca sportster: le EFI RACE TUNER KIT est la carto programmable de SE, elle permet de changer les courbes d'injection et d'alummage lorsque que tu changes les arbres, le taux de compression, la cylindrée etc. ce kit contrairement a ce que beaucoup de gens (et de concs) disent n'est pas indispensable lorsque l'on ne change que les pots et le filtre (le fameux stage 1) . Le race fueler lui permet de jouer (comme avec un carbu) sur la richesse au ralentit, a moyen et haut régime, il est donc parfaitement adapté pour un stage 1

BIG BORE a écrit:C'est exactement ca sportster: le EFI RACE TUNER KIT est la carto programmable de SE, elle permet de changer les courbes d'injection et d'alummage lorsque que tu changes les arbres, le taux de compression, la cylindrée etc. ce kit contrairement a ce que beaucoup de gens (et de concs) disent n'est pas indispensable lorsque l'on ne change que les pots et le filtre (le fameux stage 1) . Le race fueler lui permet de jouer (comme avec un carbu) sur la richesse au ralentit, a moyen et haut régime, il est donc parfaitement adapté pour un stage 1

comme je suis en plein étude post CARBU, j'ai fait faire un devis chez le cons, genre a la BB mais pour un SB à l'époque

POT + FILTRE +SE203 + et il m'a proposé le EFI RACE TUNER KIT.........il m'a dit ça devrait suffir

ça doit bien se monter sur un FAT BOB ?????

Mais pas de 110 CI

en plus avec lle EFI RACE TUNER KIT tu peux reprendre tes carto toi même avec le CD si ils te le laisse

j'ai fait modifier le ralenti de mon injection chez mon cons en profitant de la revision! resultat sa tourne "legerement " moin vite mais la diferance n'est pas tres flagrante "950 tours minimun" si je me souvient bien parait qu'on peut pas aller en dessous!
j'ai aussi demandé si on pouvait repasser en carbu et voissi la reponce: bin oui evidament mais sufit pour ca de changer tout le feseau electrique! <= donc je garde encore un peut l'injuection la!

SI JE VOUS DIS QUE CA COUTE UN PONT !!!!!!!!!

C'est pas pour me vanter, mais trop fastoche la modifffffffffffffffffff.

Personnellement, je reprends tous les réglages, oui vous avez bien lus, tous les réglages; que ça soit le ralenti, le régime moyen et le haut régime (moins souvent le haut régime) à chaque fois que je prends ma zoule et en plus, c'est hyper vite fait.

J'explique:
- Je mets le contact,
- La pompe d'injection sur ON (Le bouton droit sur le commodo de droite)
- Une pression sur le bouton start (le bouton gauche sur le commodo de droite)
A partir de cet instant, le moteur se secoue dans tous les sens comme mon chien quand il sort de l'eau et la symphonie commence.
Jusque là, tout le monde suit ???????????????

Aprés, il suffit de jouer avec la grosse poignée tournante à l'extrémité droite du guidon et le moteur monte dans les tours...Et , c'est moi qui choisit le nombre de tours que je veux. Donc, on est tous d'accord: L'INJECTION c'est encore plus facile à réger qu'un CARBU & en plus, avec ma méthode, tu ne te salis même pas les mains.

J'accepte vos félicitations, les dons en espéces, en chéques, en timbres ou en bons de la semeuse. Si vous voulez me faire parvenir un diplome de mécano, j'aurai plaisir à l'accrocher dans le salon, à côté du calendrier chinois (tu sais, celui avec le poéme que l'on ne comprend pas).



Sorry man d'avoir pourri ton post, mais ça m'a fait du bien de délirer un peu. Je souhaite que cette note d'humour soit bien accueillies par tous. Si tel n'est pas le cas, tant pis pour vous.

SPORTSTER a écrit:en plus avec lle EFI RACE TUNER KIT tu peux reprendre tes carto toi même avec le CD si ils te le laisse

Tu l'as payé !! ils sont donc obligé de te le donner, en cas de réticences tu peux argumenter que tu voyages souvent sur de longues distances avec ta moto et que tu peux être amené à faire les révisions ailleurs que chez lui, mais que tu t'engages à lui ramener en cas de besoin. De toute façon dès la 1ère connection le CD est encodé par le module de ta moto et donc n'est plus utilisable sur une autre bécane (a moins d'être un Hacker )

OSCAR a écrit:C'est pas pour me vanter, mais trop fastoche la modifffffffffffffffffff.

Personnellement, je reprends tous les réglages, oui vous avez bien lus, tous les réglages; que ça soit le ralenti, le régime moyen et le haut régime (moins souvent le haut régime) à chaque fois que je prends ma zoule et en plus, c'est hyper vite fait.

J'explique:
- Je mets le contact,
- La pompe d'injection sur ON (Le bouton droit sur le commodo de droite)
- Une pression sur le bouton start (le bouton gauche sur le commodo de droite)
A partir de cet instant, le moteur se secoue dans tous les sens comme mon chien quand il sort de l'eau et la symphonie commence.
Jusque là, tout le monde suit ???????????????

Aprés, il suffit de jouer avec la grosse poignée tournante à l'extrémité droite du guidon et le moteur monte dans les tours...Et , c'est moi qui choisit le nombre de tours que je veux. Donc, on est tous d'accord: L'INJECTION c'est encore plus facile à réger qu'un CARBU & en plus, avec ma méthode, tu ne te salis même pas les mains.

J'accepte vos félicitations, les dons en espéces, en chéques, en timbres ou en bons de la semeuse. Si vous voulez me faire parvenir un diplome de mécano, j'aurai plaisir à l'accrocher dans le salon, à côté du calendrier chinois (tu sais, celui avec le poéme que l'on ne comprend pas).



Sorry man d'avoir pourri ton post, mais ça m'a fait du bien de délirer un peu. Je souhaite que cette note d'humour soit bien accueillies par tous. Si tel n'est pas le cas, tant pis pour vous.

BIG BORE a écrit:[De toute façon dès la 1ère connection le CD est encodé par le module de ta moto et donc n'est plus utilisable sur une autre bécane (a moins d'être un Hacker )

???????????????????????

comment encode t-on un cd pressé ??????

Désolé mais là ça dépasse mes connaissances en informatique!!!!!

Si j'ai bien compris, c'est plus le module d'injection qui est "serialisé" avec le CD...

p'tin je vais vraiment me racheter un truc en fonte!!!

Qu'ils aillent se faire enc....odés avec leurs carto et leur CD inviolable, je garderai toujours mon carbu!

pierre.ristic a écrit:Si j'ai bien compris, c'est plus le module d'injection qui est "serialisé" avec le CD...

Non (sinon tu ne pourrais plus changer de carto y compris remettre celle d'origine) c'est le CD qui a un code d'accès (en attente) et c'est le module qui lui donne ce code lors du 1er accès.

Mais pour cela il faudrait le "lire" par un graveur et non un lecteur, et il faudrait que la session ne soit pas cloturée...

EUH ... vous parlez toujours de motos là ? etc etc etc