Mikuni HSR 42 ---> c'est de la balle !!!

Salut à tous,
Je viens de monter le Mikuni sur mon Sportster 12 R .
Pour ceux qui se posent la question de l'investissement par rapport au résultat : C'est le jour et la nuit, allez y !!!
J'ai maintenant un moteur hyper joueur et c'est la grosse "éclate".
Je dois simplement trouver le bon gicleur principal car ceux livrés avec le carbu sont trop petits.
C'est du a mes cames Andrews N4 qui sont plus gourmandes !
J'ai re-percé le plus petit gicleurs (1.55) à 1.70 mm mais c'est pas encore assez.
A midi je re-démonte et je passe à 1.80 mm.
A+

Quand j'aurai le temps ---> les tof sur mon blog.

Salut,

Tu peut nous en dire plus sur le reste des modifs perf et la difference avant/apres ?

Ton Aac Andrews privilégie plutot les haut ou bas regime ?

Thanks

Difficile de te répondre Coxbow donc pour faire simple :
1200 R acheté neuf en Juin 2006

- A 1800 Km : Révision et Stage I fait par la cons de Toulouse (filtre air et carbu) :
---> pas vu de différences car pendant le rodage j'ai pas dépassé les 3000 Tr/m
Seul le bruit des pots commandés au US sont un plus pour l'oreille mais trop fort pour les bleu, donc installation de chicanes maison.

- A 3000 Km : un Powernow ( Il est à vendre )
----> plus de couple et de douceur dans les bas régimes.

- A 4000 Km : amortisseur de Road King et ressort de fourche Race Tech avec gold wave
----> maintenant ça tient le pavé comme il faut

- A 5000 Km : Changement du boitier d'allumage et kit de fils Nology
----> le moteur respire mieux, plus de couple en bas et plus de puissance dans les tours.
Bizarrement l'échappement est moins bruyant

- A 6000 Km : remplacement des plaquettes pour des Brembo
----> ça siffle beaucoup moins et freine beaucoup mieux .

-A 7000 Km : installation d'une petite sacoche noir Harley sur le garde boue AR
----> très pratique pour ranger un petit sac a dos et le bloc disc
Aucune perte au 400 m malgrès le poids supplémentaire

- A 8000 Km : cames Andrews N4
----> Mon moteur a enfin du une vie après 4000 Tr/min et je n'ai pas perdu en bas
L'échappement est moins bruyant une fois de plus !

A 9000 Km : carbu Mikuni HSR 42
----> P'tain c'est boooooaaaaaaaaaaawwwwwwwwww à tous les régimes !!!
Seul mon gicleur principal est trop petit et donc ça cafouille vers 5500 Tr/min mais avant c'est vraiment magique.
L'échappement est un peu plus grave et le ralenti plus régulier .
Le démarrage à froid demande moins de starter
Le bruit que fait le carbu à l'accélération est aussi vraiment sympa.

Maintenant c'est l'ensemble de la préparation qui me donne ce résultat, ce carbu exploite au mieux toutes les modif faites avant et donc tout marche beaucoup mieux d'un seul coup.
Voila mon humble expérience mécanique Harley.
Pour faire ces modif pas besoin d'être mécano mais pour installer les cames, il vaut mieux avoir quelques bonnes bases.

Pour ma part j'ai fait un stage intensif d'initiation mécanique moto d'une semaine en Mai.
Voila voila .

Après quelques essais qui ne m'ont pas donnés de bon résultats j'ai enfin compris mon erreur.
J'étais trop riche !





T'ain moi je dis ça !!!




Heuuuu pour le carbu bien sur



Le bon gicleur était le 160.
J'ai pêché en pensant que mes Andreuws N4 demandaient tout plein de 98 SP et donc du gros gicleur.
Maintenant j'ai l'impression de piloter un SM (super motard)
C'est le pied total.

Merci à Franck625 et à Ron, du site américain XL FORUM,pour tous les (bons) conseils.

Je viens de te relire et quand tu dis : "L'échappement est un peu plus grave et le ralenti plus régulier .
Le démarrage à froid demande moins de starter", c'est bien des symptômes qui montrent que ton mélange était un peu riche.

Sur mon engin, quand mon supertrapp claque un peu, c'est souvent quand il fait plus froid et qu'il faut enrichir un peu.

Héhéhé :)

Encore un qui confirme qu'un Miku est bien la préparation au meilleur rapport qualité prix (si on prends la peine d'aérer un peu en amont et en aval)...

Et un petit point budget à l'occasion sur ton blog ? ;)

trash4spams a écrit:
J'ai pêché en pensant que mes Andreuws N4 demandaient tout plein de 98 SP .

98SP?

Je tourne au Sans Plomb 98 à cause de mon boitier d'allumage qui est programmé avec le maximum d'avance possible : moins de risque d'auto-allumage.

A+

Merci pour ces infos tres utiles

Il y aurait moyen de les chiffrer ces transfos ?

Pq tu a enlevé le Powernow ?

Pour le Powernow j'ai même pas essayé de voir si je pouvais le monter sur le Mikuni !
A mon avis il ne se monte pas car quand je l'avais commandé il fallait préciser la marque du carbu.
Pour le budget je vous cherche ça ce soir.

inutile sur le Mikuni !!

J'ai un Mikuni et le Powernow apporte de la souplesse et de l'onctuosité. Petit carbu en bas et gros carbu en haut... Le beurre, l'argent du beure et le..............

A VENDRE POWERNOW POUR CV 40
70 € qui n'en veux ?

J'ai enfin pris le temps de faire un dossier budget sur mon blog.
A+

un lien us ou il y a des courbes de puissance cv vs mikuni
http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=6009

Tiens: en gros ça sert a rien...
Bon, j'ai appris avec le temps de me méfier des impressions et des mesures réelles, mais je ne reconnaît pas le profil de la Courbe. Bizarre.

Je lis aussi que c'est sur un 883 qui aurait plus de 70 CV ??? Ben dis donc....

Je peux t'assurer qu'il y a une grosse différence d'impression entre les 2 carbus !!!
C'est pareil avec l'injection et le carbu, sur le papier les courbes sont pratiquement identiques mais à la poignée !!!!!!!!!! C'est d'ailleurs surement pour ça que tu as quitté les 90cv de tes BM injectés pour les 67cv (bon disons 75 avec tes modifs) de ton 12R...

Pierre tu n'as pas du lire tous le thread il y a d'autre courbes et le ressenti vas bien dans ton sens meilleur réponse a l"accélération .