Double carbu sur un Sport ?!

je suis tombé par hasard sur ce site ci:

http://www.cyclexchange.net/Harley%20Page.htm

Et ce double carbu Mikuni m'a a part le look d'enfer est ce que ca a un sens de placer une telle armada sur un ptit Sport ?!

Thanks

a mon avis sur un moteur d'origine, aucun interet sinon une sacrée gueule

On voit clairement que la pipe d'admission fait un "Y" donc pas un carbu par cylindre, mais meme dans ce cas 2x30mm = 60mm nan !

pour que ton moteur mange autant de débit y faut donc la pipe, les diagrammes et 3 litres de cylindrée...

je blague

C'est clair que si ca fait effectivement 60 il y a un probleme !

Je vais consomer comme un camion, et pour rien de plus point de vue perfo qu'un 42mm (qui est deja limite trop pour un 1200...)

tant que c'est au moins aussi perfo qu'un 42 moi je suis content, j'aime bien la gueule qu'il a ce double...

C'est une belle pièce "custom" avec un soupçon d' esprit "performance"..au même titre qu'un double corps S&S ou Dell'Orto, ou double carbu edelbrock.........ça n'apporte rien de plus, niveau perf'...mais ça n'enlève rien en moins, non plus.......mais par contre, ..........quelle gueule...!!!.......et. .. rare...!!!.....donc pour moi, c'est " 100% swapmeet approved "

c'est pas vraiment rare ou alors ils le refabriquent, car j'ai trouvé un distributeur de ces joujoux

Quand je dis rare....c'est rare...qu'on en voit...!!!..

Ben non... 2X30 mm ne font pas 60... C'est une surface, donc la formule est:

- Pour un 42mm: pi*r2 ce qui donne 13,8 cm2
- pour deux 30mm: 14 cm2

Donc kif kif du point de vue débit à priori.

Maintenant la formule hydrodynamique ne doit pas être la même pour ce qui est du rendement des carbus, mais on va dire que les valeurs ne sont à priori pas monstrueuses ...

Non, je me doute, mais c'est plus proche de la réalité que de dire que deux 30 mm font 1 60 !

Mon gris, m’a dit apd ces pipes qu’elle givre quand la température extérieur est inferieure a 10° !! ce qui par chez nous est plutôt embêtant ! Il me parle aussi de réglages quasi impossible a faire et a garder !

Ton "mécano" en a t-il déjà vendu.?..monté.?.. des double carbus de ce genre, avant d'en faire des commentaires..!..
Ou a t-il tout simplement confondu avec les Double Corps D'ell Orto.??.. ..parce que y'a quand même une différence de longueur entre un manifold D'Ell Orto qui givre et le manifold de ce kit...!!!..

Attends la suite de son argumentation..!...je suis sûr que tot ou tard, il va te conseiller, un S&S, ou un Mikuni...!!!!.....bref, un truc qu'il a en stock..!!..ou qu'il peut avoir facilement..!!...car, amha, ça ne l'interesse pas trop que tu ailles sur le net acheter ce carbu....

swapmeet a écrit:Ton "mécano" en a t-il déjà vendu.?..monté.?.. des double carbus de ce genre, avant d'en faire des commentaires..!..
Ou a t-il tout simplement confondu avec les Double Corps D'ell Orto.??.. ..parce que y'a quand même une différence de longueur entre un manifold D'Ell Orto qui givre et le manifold de ce kit...!!!..:

Il est bien possible qu’il ai fait l’amalgame des 2 kits, car il m’a montré des double et quadruple kit Mukuni en me disant « autant mettre ca alors si tu aime ce style, mais ca ne donne rien de plus et ne fonctionne pas chez nous, trop froid !

swapmeet a écrit:
Attends la suite de son argumentation..!...je suis sûr que tot ou tard, il va te conseiller, un S&S, ou un Mikuni...!!!!.....bref, un truc qu'il a en stock..!!..ou qu'il peut avoir facilement..!!...car, amha, ça ne l'interesse pas trop que tu ailles sur le net acheter ce carbu....

Non c’est pas le genre, quand je lui pose des questions apd de transfo sur mon Sport il commence tjr par la meme « Mais ne fait rien la dessus, c’est de l’argent perdu, tu ne vas jamais récupérer ca a la vente » il est de ceux pour qui le Sport n’est qu’un passage (malheureusement) obligatoire avant de prend un big twin (une vrai Harley quoi…) il a finit par « achète on verra bien, mais si ca fini dans ta vitrine ne vient pas pleurer après hein ! » (avec un fort accent Bruxellois ca donne mieux )

Ps: Au faite tu en as déjà monté toi ? ca donne quoi ? Tant point de vue perf que réglages etc…

Non, jamais monté ni réglé ce modèle en particulier..!!..mais si un client venait me proposer de monter un truc pareil, ....ne le connaissant pas..!!.. je ne critiquerais pas le produit..!!..

Surtout que je suis plus que dubitatif, en ce qui concerne le "givre"...va mater dans les forums teutons et scandinaves, y'a quelques montages de ce genre...et là-haut, question froid....

Pour moi, l'apparition du givre à une température supérieure à zéro est tributaire de la vitesse d'écoulement du fluide.
Avec 2 carbus dont la somme des diamètres est supérieure au diamètre originel, on doit avoir une vitesse de flux inférieure, donc un moindre risque de givrage.

Mais je me trompe peut-être.

Polmar, lis cela, tout y est bien expliqué.

Quand ils indiquent un niveau de puissance, il faut transformer cela, pour une moto, en:
Puiss. montée = plein gaz
Puiss. croisière = moyen régime
Puiss. descente = ralenti ou gaz fermés

http://www.extense.com/cgi-bin/x2cgi_view.cgi?userID=177611701&view=on&query=givrage&url=http%3A%2F%2Fwww.aero-hesbaye.be%2Fdossiers%2FGivrage%2Fgivrage%2520carbu.htm#marker

Bien sur que, sur une H.D. un carbu d'origine bien plaqué contre le moteur, la face arrière de la boite à air d'origine bien contre le tout, le carbu est relativement protégé et au chaud. Cà aide à ne pas givrer ou pas de trop.

Le givrage c'est çà et rien d'autre.
Surtout pas l'essence qui gèle, la cuve qui givre, ou autre déjà lu sur les forums.

bein je suis tenté par ce kit, si je l'achette je vous tient au courant de ce que ca donne

@ Looping.

Pour le givrage, il n'est présent dans mon esprit que c'est seulement la part de l'eau contenue dans l'air qui est capable de givrer.

Je me souviens de l'antenne de mon autoradio fixée sur l'aile avantr de la voiture; donc je la voyais.
Une nuit de pluie à une température proche de zéro °C je l'ai vue se couvrir de glace au point qu'elle finit par casser. Pourtant il ne gelait pas; c'est la vitesse de l'air (du fait que la voiture avançait) qui a permis d'obtenir cette glace au dessus de 0°C.

On a le même problème avec l'évaporateur des pompes à chaleur air/quelque chose qui givrent vers 5, 6 °C. On contrarie le phénomène en inversant momentanément le sens d'écoulement (l'évaporateur devient condenseur) ou en utilisant des cordon chauffant électriques sur les grilles d'aspiration. Il est évident que le rendement descend alors en chute libre.

Ben oui Polmar, je n'ai jamais rien prétendu d'autre, l'article sur le givrage carbu avion non plus...
Simplement j'ai remis ce lien pour la nième fois car peu de personnes imaginent la chute de température de l'air au passage du venturi du carbu qui peut entrainer un givrage par température extérieure bien supérieure à 0, surtout si l'air est humide, d'où l'intérêt du graphe sur le site.
Ton exemple de l'évaporateur est particulièrement bien choisi car c'est la chute de pression qui crée là aussi une perte de température, comme dans le venturi d'un carbu où la vitesse de l'air augmente, donc la pression diminue (voir théorème de bernoulli)
Pompe à chaleur, on va en installer une de 350 kW, belle bête déjà.

Hello à tous,


Pour confirmer à propos du givrage,sur ma bréle (montée en super B) elle à "tendance" à en faire, par une température de 4°C (donc positive) en atmosphére brumeuse, par contre, je peux rouler en T° négative sans soucis, avec un air sec...

l'air humide c'est pas ce qui manque dans mon coin !