CALAGE ALLUMAGE SUR PANHEAD AVEC MAGNETOS JOE HUNT

ouais ouais jé tout fé comme ça depuis le debut
mé kan ma magneto est montée a sa plaplace sur la bike
je né plus détincelles
bougies demontées et en approche du cylindre
kom dab koi
bon on verra demain
bonne nuit a tous et comme on dit
lanuit porte conseil
j'vais peut etre rever d'un run
ce sera tjs ça de pris

as tu essayé sans brancher le fil qui met la magneto à la masse pour arreter le moulin?

jé pas remis le fil enkor

salut a tous
une nouvelle journee pour comprendre

Est-il possible que tu ais un problème de masse sur ta magneto???

Tanxane a écrit:Est-il possible que tu ais un problème de masse sur ta magneto???

Je vois qu'il y en a qui suivent...!!!...Question pertinente, s'il en est... ..Tanxane.

@ Mister T
la masse que viennent d'évoquer les compères est-elle matérialisée par un fil, ou, en plus y'a une "languette" sur la corps de magnéto..???

Ben c'est quand même passionant c't'histoire.....pis ça me rappelle de bons souvenirs de creusage de méninges.....

pas de languette
pas de fil
il y'en avait un a l'origine avec un kill button sur la console de reservoir
jé refais des essais magnetos demontée
quand je tourne vite a la main jé des etincelles
mais kan je vais plus doucement style kick
la jé rien
mé rupteurs ont un écartement de 0.4
mé bougies 0.5
rupteurs neufs
bobines neuves
condensateur neuf

je n'ai pas de masse a le magneto

elle me resiste.....ah ça n'est pas une moto facile!!!!!!
mais je sens kelle va etre bonne...

as tu controlé l'aimantation ?quand tu tournes lentement le rotor,tu sens une resistance a chaque passage d'un aimant,passe un tourne vis sur le rotor,il doit etre bien attiré
le probleme des magnetos c'est qu'elle donnent peu de jus a tres bas regime

jé une bonne aimantation
verifiée
le soucis je pense viens aussi du fait ke je connais pas
enkor bien ce genre de moteur
mé je vé apprendre
ça change ds evo mé bocoup + interressant
y fo gerer le kick
le carbu s&s
etc etc ....

jé pas une grosse etincelle mé maintenant magneto en place
jen ais une enfin deux!!
maintenant est ce que le calage est bon
est ce ke l'essence arrive

je pensai m'en sortir seul
mé je vais finalement fer appel a mon mécano perso
en la personne de mon bof
un champion un virtuose de la mecanique
mé il va falloir ke j'aattend eun peu il est pas sur place!!!

la galere, c'est une bonne ecole ,ça va te permetre de bien apprendre ton moteur,(si tu connais l'evo,c'est la meme architecture) sur ces vieilles becanes,t'as toujours une bricole a faire,ça fait parti du plaisir,t'es mieux que d'vant la télé
bon courrage

salut a tous

une nouvelle decouverte interressante sur mon pan
je demonte le carter de transmission primaire pour
mise en peinture
et decouvre un belt drive en transmission,
ce qui me fait penser qu'avec la magneto le carbu s&s
ça fé un peu de matos, donc une bonne machine

Mister T...

Bon, t'as mis le temps pour venir, mais je suis content pour toi, car je t'avais dit que tu trouverais des spécialkistes des vieilles ferrailles nobles machines de la belle époque. M. Swap...

salut a toi oscar
cé pas gagné pour le demarrge
mé je perd pas espoir
j'espere ke tu vas bien

Le démarrage, un probléme????

Penses tu; entre la patience, la méticulosité, tes connaissances, ton beauf, et les spécialistes du forum, ça va le faire dans pas longtemps, j'en suis persuadé.

Et dés que ça fait Patato...Patato..., je pense que je vais te faire une tite visite "professionnelle" qu'on puisse papoter un peu plus que la derniére fois.

Donc, dans la confiance et l'optimisme, je te dis à bientôt pour

Hé les mecs, laissez pas tomber Mister T. Qu'on boive un canon à votre santé au son du patato.

Hola mon bon Mister T, un grand timide (mais il se soigne) m'a demandé de te faire savoir que son grand age ne lui permet pas de décrypter tes hyérogniphes... bref, il a du mal avec l'écriture de type SMS.

En plus, c'est un ferrailleur... ben quoi, une pointure en fonte (Rougit pas mec, t'es pas dans tes montagnes...) donc, si il arrive à decrypter ton écriture, il pourrait peut etre etre de bon conseil également pour t'aider à démarrer ta belle.

aux ferrailleurs et bonne bidouille à tous...

yo Oscar
c'est de la phonetique

bon je reprend

magneto remise a neuf sur panhead de 1961
bobine+condensateur+rupteurs
le calage est a refaire et c'est là ou je pêche ( avoir du mal )
carburateur s&s super E que je ne connais pas du tout.
on ajoute un kick pour demarrer
j'essaye de faire prendre la mayonnaise
ah j'avais oublier j'ai une hanche en vrac ( candidat pour la prothèse )
depuis un accident de moto vieux de 10ans.
bref en ce momment je ne plus bien arquer ( se deplacer a pied )
la mort du kikeur comme disait swapmeet
donc je fais une petite pose
en attendant ma peinture et mon bof
qui a toujours resolu mes problemes

par contre je cherche de la piece (bientot noel)
habillage superieur de fourche en alu
couvres amortisseurs arr chromés
+ si affinitées faire offre

>>magneto remise a neuf sur panhead de 1961
>>bobine+condensateur+rupteurs
>>le calage est a refaire et c'est là ou je pêche ( avoir du mal )

Sr les Panhead il y a différents repères de calage suivant les années : simple rupteur ou double rupteur.
Si c'est un simple rupteur il doit y avoir deux repères : un trait (calage de l'avance en pleine avance sur le cylindre avant) et un point (point mort haut du cylindre avant).
Si c'est un double rupteur y'a 3 ou 4 repères avec des lettres F pour front (avant) et R pour rear (arrière) je ne me souviens plus si c'est des traits ou des points....Je vérifierais cet aprem' (après midi ;o) )

Dans tous les cas avec ta magneto il faut que tu te cales sur le repère de pleine avance du cylindre avant avec la petit côté de la came de ta magneto

>>carburateur s&s super E que je ne connais pas du tout.

Pas adapté à mon avis (tros gros)... m'enfin ça doit pouvoir démarrer :o)

Pour le capotage de phare je t'ai envoyé un mp (message privé ;o) )

a defo de pouvoir t'expliquer le calage "surtout qu'il y en a ici qui le font mieu que moi" je peut toujours te donner ma methode perso pour demarer un pan,enfin celle qui fonctionée sur le mien!
1 ouverture essence et starter pour demarage a froid " a chaud pas besoin et ken le brelon et areter depuis plus de 10 minutes c'est a toi de juger!"
2 la tu envoy 2/3 grand coup d'accelerateur pour amener un peut de jus!
3 un coup de kik a vide
4tu cherche le point haut du kit tu oublie pas le contact"ca arive" et tu envoi tout ce que tu a dans la guibole! avec un leger coup d'accelerateur si tu sent que ca part en fin de kikage
5 si tu loupe le tout et qu'elle veux plus rien savoir c'est qu'elle est noyée, tu atend 5 minutes,ou tu va boire une mousse et tu recomence!!
sinon tu demande un coup de poussette, perso ken ca parté pas au kit je poussé seul et j'y arivé!!
bin courage c'est que du bonheur

Ayatollah.Indiani a écrit:.../...
Sr les Panhead il y a différents repères de calage suivant les années : simple rupteur ou double rupteur.
Si c'est un simple rupteur il doit y avoir deux repères : un trait (calage de l'avance en pleine avance sur le cylindre avant) et un point (point mort haut du cylindre avant).
Si c'est un double rupteur y'a 3 ou 4 repères avec des lettres F pour front (avant) et R pour rear (arrière) je ne me souviens plus si c'est des traits ou des points....Je vérifierais cet aprem' (après midi ;o) )

Dans tous les cas avec ta magneto il faut que tu te cales sur le repère de pleine avance du cylindre avant avec la petit côté de la came de ta magneto
.../...

J'ai pas la rtm pour le modèle entre 58 et 69 :o(
Mais d'après les parts lists en 61 il devait y avor un double rupteur

Dans tous les cas le repère (un trait ou un trait avec un F) doit juste apparaitre sur le côté droit du regard quand tu es en pleine avance.

salut
Ayatollah.Indiani
je reflechi pour le capotage

sinon mon repere est un trait et visiblement je né ke çà
tu dis ki doit juste apparaitre a droite du regard
jusque là je l'avais mis au milieu???
et petite came limite ouverture
mé jé l'impression que cé l'essence qui n'arrive pas
je comprend pas le principe du starter du s&s
y fonctinne pas avec le volet principale

Mister T a écrit:salut
Ayatollah.Indiani
je reflechi pour le capotage

sinon mon repere est un trait et visiblement je né ke çà
tu dis ki doit juste apparaitre a droite du regard
jusque là je l'avais mis au milieu???
et petite came limite ouverture
mé jé l'impression que cé l'essence qui n'arrive pas
je comprend pas le principe du starter du s&s
y fonctinne pas avec le volet principale

'tain ! écris normalement (en plus, toi tu en es capable), je mets 3 heures à déchiffrer ce genre de message !

D'après la revue technique c'est sur le côté droit du regard, perso je les ai presque toujours réglé au milieu.... après ça dépend de la moto, ça se règle à l'oreille.

Je crois que sur les S&S Super E c'est un gicleur supplémentaire qui fait office de starter. T'as pas la doc qui va avec ? Elle se trouve sur le site de S&S.

salut a tous

j'ai laissé reposer un peu ma guibole
en ajustant au mieux mes vis platinée
j'ai recalé comme Ayatollah.Indiani me l'a dit
j'ai kické encore kické et..........
elle a toussée elle a pèté
bon elle a encore pas démarrer
mais cç ne va pas tarder

ha nouveau problème une fuite au niveau d'un poussoir cylindre avant
pourtant le joint n'est ni abimé ni mal placé

j'en remet une couche ce soir vous tiendrais au courant

Mister T a écrit:salut a tous

j'ai laissé reposer un peu ma guibole
en ajustant au mieux mes vis platinée
j'ai recalé comme Ayatollah.Indiani me l'a dit
j'ai kické encore kické et..........
elle a toussée elle a pèté
bon elle a encore pas démarrer
mais cç ne va pas tarder

ha nouveau problème une fuite au niveau d'un poussoir cylindre avant
pourtant le joint n'est ni abimé ni mal placé

j'en remet une couche ce soir vous tiendrais au courant

Vérifies que tu n'as aucune prise d'air à l'admission que le carbu est bien réglé (avec un S&S t'es un peu dans la m*rde pour le savoir) que les poussoirs (méca ou hydraulique ?) sont bien réglés (si c'est des méca il vaut mieux trop de jeu que pas assez), si c'est des hydrauliques... vires les ! Pour tes joints de cache tige, c'est des O-ring, des joints en caoutchouc "plats" ou des joints en liège ? Les joints en liège sont plus épais mais il peut être plus délicat d'installer les caches....

c'est des joints en liege