future panne??

...ou coup de calcaire?
Je m'explique, sur mon sports de 89...carbu nettoyé, bougies neuves...je démarre,tt tourne correctement et par moment qd je roule, une sensation de "freinage" comme si je ralentissais un peu...j'ai changé mes bougies et ça recommence; tt à l'heure, vittesse stabilisée 90-100 km/h et hop qques secondes un ralentissement...puis tt redevient normal...parfois des "pschitt" carbu mais le reste ok...
- carbu nettoyé
-bougies neuves
- fils bobines débranchés puis rebranchés, rien de visible...

Une idée?? (mon reservoir est propre et les symptomes ne ressemblent pas à une saleté dans l'essence )...alors je sèche...

Si vous avez une idée, je suis preneur...merci

et ce n'est pas un piston de frein qui bloque?

avalon a écrit:et ce n'est pas un piston de frein qui bloque?

Et non malheureusement...ce serait trop simple

Une prise d'air au carbu ?....

DidBoum a écrit:Une prise d'air au carbu ?....

j'y ai pensé mais pas trouvé si c'est le cas...je ne sais pas si c'est lié mais de tps en tps au ralenti (au feu, à un stop), le ralenti va bien et puis baisse sensiblement, et après un ptit coup de gaz il se restabilise...
Si c'est une prise d'air au carbu elle est vicieuse car aussi bien à froid qu'à chaud mais pas réussi à determiner car pas systématique dans des conditions identiques...

Après démarrage, cela peut intervenir au bout de 1 à 2 kms en période de "mise en température" du moteur, puis plus de pb... et au bout de 120 kms aujourdh'ui creux ressenti en 4eme ( et oui bte 4...)à 100 km/h pendant 2-3 secondes et à nouveau normal...

Je vais redémonter et remonter le carbu, revérifier les bougies (les précédentes avaient une bonne couleur, ttes les deux) et si possible essayer éventuellement une autre bobine...

...Bon finalement, après nouvelles vérifs ce matin j'opte aussi pour une éventuelle prsie d'air comme disait Didboum...
Le carbu est fixé sur la pipe d'admission commune aux 2 cyndres...par contre là ou je peux avoir le souci c'est au niveau de la bague entre le carbu et la pipe; c'est vrai que , sans le filtre à air, le carbu tourne sans "trop "forcer à la main à ce niveau là...une fois le support de filtre mis il devient "fixe" mais si j'ai un chouia de jeu je pense qu'il demeure...ce qui expliquerait peut etre le changement de régime parfois au ralenti, en fonction des vibrations et du mouvement du carbu meme si minime...
dites moi si je me trompe...
Quel pate puis je mettre ou faut il changer cette bague?
merci

C'est rare lorsque c'est au niveau du joint au carbu...

Par contre, au niveau des culasses la pipe possède aussi des joints et ceux-la
si ils ont de la bouteille ont tendance à fuir.

Pour savoir si ce sont eux, tu fais tourner le moteur au ralenti et avec un pinceau
trempé dans l'essence tu passes sur le plan de joint vers les colliers.
si le moteur change de régime tu as une prise d'air.
Dans ton cas la prise d'air doit être petite, alors insiste bien.

Plus simple que le pinceau avec de l'essence: le W40 en aérosol vaporisé sur la zone.

Même cause, même effet si prise d'air.

Merci pour vos réponses et effectivement comme dit sport 40, elle n'est pas flagrante la prise d'air, j'ai essayé autour des joints pipe/cylindre, rien de très visible...par contre la bague entre carbu et pipe ne possède pas de collier pour serrer, il y en a pour les modèles jusqu'en ...1988...et de visu et sur l'éclaté de 1989 pas de collier de serrage, cest bien dommage...C'est donc visiblement monté "en force"...
aujourd'hui sur une bonne centaine de kms, j'ai essayé de tirer le starter qd ça arrivait, un léger mieux ...ce qui confirme un peu une prise d'air puisque j'enrichis...je crois que je vais démonter et changer les joints pipe /cylindre et voir avec la bague une fois démontée...
Par contre je ne sais pas ce que je peux endommager à la longue à rouler comme ça

Salut Sprint
moi mon Sports il m'a fait un coup dans le genre: c'était la borne "-" (moinsse) de la batterie, récente et bien vissée, mais oxydée (rien de visible visuellement de visu); j'ai eu aussi une Aprilia Rotax qui m'a fait les mêmes misères et j'ai fini par trouver que la durit caoutchouc d'essence avait , avec le temps et la corrosion, pulvérulé, émis de microscopiques particules qui venaient obstruer le dernier filtre avant le carbu (rien non plus de visuellement visible de visu); Tu ouvres les gaz, ça bouche; tu laisses reposer, les particules remontent, tu repars, and so on.
Avantage dans les 2 cas évoqués, ça coûte peau de balle à réparer. Good luck et vive le Sportster la plus sexy des Harley.

Merci Yvig, je vais explorer par là aussi...Hier soir au lieu de tt redémonter, j'ai resserré les deux écrous de la pipe sur les cylindres, les btr ce sera plus tard car pas accessibles tant que le filtre et le carbu sont en place...et puis comme tu le dis je vais revoir les cosses de la batterie, de ttes façons ça prend si peu de temps...