test alternateur et regulateur fxr

Il te suffit d'utiliser le vieux stator comme gabarit et percer le nouveaux pour ainsi le fixer correctement.

ça n'est pas selon moi un bidouillage mais une solution adaptée à une situation de panne. Il semble en plus que la réparation ait été faite dans les règles de l'art.

Ne changes pas le rotor.

Hum Hum ...
Je crois que j'ai dit une bétise en effet alors que je suis en train de passer commande chez bikerstore je m'aperçois que les sators ont 6 trous d'origine.



Ce qui m'a induit en erreur c'est qu'il ne vende que 4 vis à remplacer sur les 6 donc j'ai pensé que les deux supplémentaire était un bidouillage.D'autant plus que les filletages ont reçu et sont pas mal abimé.
A suivre ...

un mécano harley nous a dit avec chica, que si le ralenti est en dessous de 8500 tours, le stator ne donne pas assez de jus (en amperage) et le moteur peut caler. on peut trouver des stators surbobinés qui donnent plus d'ampérage, qui résolvent le problème...mais c'était sur une bécane injection, EFI.

enfin si tu l'as déja commandé.

P'tain !!!

à ce régime là, mon Robert il a les soupapes qui tricottent des scoubidous !!!!

Tu dois vouloir dire 850 tours.
Et pour le ralenti instable ,c est normal parce que l injection est plus gourmand en courant que mon modele carbu.
Mais si ca cale c est qui doit yavoir un autre probleme parce que selon moi la batterie doit delivrer sufisament de puissance au ralenti et justement etre bien recharger dans les tours car a regime elever l alternateur fourni le jus et plus la batterie.

Mon Robert est réglé à 800T/mn, c'est bonnard.