Problème moteur à bas régime, gros trous...

polmar a écrit:Je déterre le sujet.
Je sors de chez BoB.
La machine était sur le pont en phase de remontage.

Le capteur de pression d'essence faisait bien son boulot.
Essai de la machine demain matin.
Comme cela le pont sera libéré pour permettre à BoB de régler mon embrayage qui n'aime pas les grosses accélérations viriles.

J'espère que tu pourras en profiter enfin avec le printemps qui arrive.

Merci pour cette info !!! J'espère pouvoir la conduire avant la fin de l'été !!! ;-)

salut j'ai eu le meme souci avec mon 1340 carbu lorsque j'ai mis de l'essence e10.
depuis 98 ou 95 normal.
vide ton reservoir tu vas etre vite fixé. .a plus

sim 06 a écrit:salut j'ai eu le meme souci avec mon 1340 carbu lorsque j'ai mis de l'essence e10.
depuis 98 ou 95 normal.
vide ton reservoir tu vas etre vite fixé. .a plus

J'avais mis de l'E10 une fois, et j'ai du faire 3 plein au 98 ensuite, mais ça ne change rien...
Dans tous les cas l'E10 je le déconseille fortement !!!

sim 06 a écrit:salut j'ai eu le meme souci avec mon 1340 carbu lorsque j'ai mis de l'essence e10.
depuis 98 ou 95 normal.
vide ton reservoir tu vas etre vite fixé. .a plus

Tu avais quoi comme problème exactement ? des coupures moteurs ? Des ratés ?
Sinon ma bécane est une Dyna de 2004 avec injecteurs, normalement, enfin selon HD, l'E10 n'a pas d'impact....
Cela dit j'ai un scooter burgman 400 qui me sert pour mes déplacements pro, je luis ai mis une fois de l'E10, et le moteur se comportait bizarrement. Depuis je met du 98 d'une station BP près de chez moi, et le moteur tourne comme une horloge.

euhh ça me semble super long pour trouver la panne, BoB avait dit que ça serait vite fait non ?... et moi qui ralait pour ma boite...

bon j'ai eu un pb similaire mais avec mon carbu, elle vient de passer à la révision (36ooo et +) et tout était ok, dû à nos T° négatives, ça m'apprendra à rouler quand ça caille, faut faire comme tout le monde, prendre une voiture !

j'espère que tu la retrouveras vite, sans "ratée" et puis tant que j'y suis, toutes mes félicitations pour la venue de la petitounette

Pas de givrage sur les injectées, j'ai roulé par très très froid et que dalle. Les injecteurs sont situés juste à l'entrée de la chambre de combustion.

La première chose à faire est de contrôler toutes les sondes. En particulier le TPS et le baromètre.

Vérifier aussi que l'IAC fonctionne correctement et se referme bien à l'accélération.

Ensuite c'est pô forcément un souci d'injection.

Je suis repasser chez BoB dans l'après midi faire régler mon embrayage qui patinait lors de grosses accélérations à vitesse élevée.
1/8 de tour sur la vis centrale a suffi.

La machine en congé maladie avait libéré le pont; elle attendait l'essai routier.
Compte tenu de la bonne météo de samedi après-midi, je suppose que c'est fait.

Isabeau a écrit:euhh ça me semble super long pour trouver la panne, BoB avait dit que ça serait vite fait non ?... et moi qui ralait pour ma boite...

bon j'ai eu un pb similaire mais avec mon carbu, elle vient de passer à la révision (36ooo et +) et tout était ok, dû à nos T° négatives, ça m'apprendra à rouler quand ça caille, faut faire comme tout le monde, prendre une voiture !

j'espère que tu la retrouveras vite, sans "ratée" et puis tant que j'y suis, toutes mes félicitations pour la venue de la petitounette

Merci ! La petitounette est en pleine forme elle !!! ( plus que papa et maman... )

Sinon pour le froid, j'ai l'injection, normalement ça ne devrait pas poser de problème. Avec un carbu, si on roule en dessous 10 - 5 °, il faut le régler, sinon ça va brouter...

polmar a écrit:Je suis repasser chez BoB dans l'après midi faire régler mon embrayage qui patinait lors de grosses accélérations à vitesse élevée.
1/8 de tour sur la vis centrale a suffi.

La machine en congé maladie avait libéré le pont; elle attendait l'essai routier.
Compte tenu de la bonne météo de samedi après-midi, je suppose que c'est fait.

Il fait zéro quand même, pas sur que Bob aille fait un tour par cette température ;-)

salut zorro pour repondre a ta question suite a l'essence e10 ma moto avait des ratées ,comme si les bougies etaient mortes. surtout a bas regime.
il fallait accelerer a fond pour eviter les ratées. a plus

sim 06 a écrit:salut zorro pour repondre a ta question suite a l'essence e10 ma moto avait des ratées ,comme si les bougies etaient mortes. surtout a bas regime.
il fallait accelerer a fond pour eviter les ratées. a plus

J'avais quand même exacement les mêmes symtomes... et j'avais mis ce foutu E10...Comme par harsard.
Et pourtant, sur une injection, ça ne devrait pas changer.
Après j'ai fait 2 pleins différencs au 98, mais ça n'a pas changé sinon empiré, je me demandé si cet E10 n'a pas déréglé mes injecteurs.
Enfin bon, je la récupère cette semaine normalement, je verrai ce que me dit Bob.

ça y ait, j'ai enfin pu récupérer ma bécane !!!!!!!
Du coup je suis allé me faire un gros tour avec ( genre 3
heures pour aller chercher des couches ;-))) ), et le moteur tourne à merveille !!!!
Maintenant, j'espère que ça va durer !!
Donc conclusion, capteur MAP en problème, voilà !!! ( ou capteur essence, j'y connais rien... )

ahhh ces capteurs..... m'en parle pas !

en tout cas, super contente pour toi !

Toi aussi tu as eu des problèmes avec ?

moi cest le papillon des gaz comme dit tanxanne sa me donne un code mo108 sur road king 2004 classic il faut que je achette la moitie de injection(Throttle body) $300 canadien
Pense aussi à faire vérifier l'axe de papillon car il a souvent tendence à se casser en 2 ce qui provoque une distorsion entre l'information reçue par le TPS (capteur de rotation du papillon) et la quantité d'air réellement avalée par le moulin.