chargeur batterie

Bonjour,
lors de la décharge la chute de tension est du à cette résistance .facilement mesurable. Lors de la charge, l'évolution du courant est plutôt du à la tehnologie du chargeur en lui même
une batterie plomb à l'invers des CdNi n'a pas besoin d'un courant de charge constant un simple transfo + pont redresseur et éventuellement un filtrage suffit , je n'ai pas ouvert un chargeur dit intelligent mais curieux de voir.
La régulation en tension est totalement inutile , pourquoi réguler une tension de charge de batterie qui évolue en permanence en fonction de son état de charge
A mon avis pas besoin de chargeur coûteux lors de charge lente , un modèle basic convient très bien

le sujet est intéressant , il manque un tableau noir pour poursuivre le débat

Un chargeur basique de modélisme est souvent déjà intelligent, et pas plus cher qu'un optimat

modéliste ? J'ai pratiqué pendant 15 ans , surtout l'aéro.
JE ne suis pas au courant des prix , je n'ai que des modèles fait maison.
ce rapport de 1 à 10 sur le courant de charge m'étonne beaucoup ,en effet aucun chargeur ne peut reconnaitre la capacité de le batterie et ces bien celle ci qui détermine le courant de charge rapide ou lent ;pour les arrêts auto en fin de charge c'est une mesures de tension faite par l'électronique à condition que le chargeur soit parfaitement adapté à un modèles de batterie bien précis ou lui dire avant par une programation.
un rapport de 1 à 2 est normal au delà bizarre( içi trop court pour expliqué)
Une variation de courant de charge témoigne un chargeur ultra simple sans aucune régulation. attention au chargeur dit universelle on a parfois des surprise quand on branche un appareil de mesures
lDommage que tu sois si loin , une discution de vive voie c'est mieux
Si tu veux poursuivre sur le sujet je te laisse mon n° de fixe par mp

Si certains sont intéressés je vous propose dans réaliser un et de le diffuser avec commentaires et photos

Je viens de lire avec attention ce post et les interventions très techniqueq et instructives sur le fonctionnement des batteries.

Aussi je vous soumets mon cas. Enfin un ex-cas puisque ma moto ne m'appartient plus depuis novembre 2009...

En 2001, je m'achète enfin une HD neuve, un FXD 1450.

Ayant acheté en parallèle un Optimate 3, je fais monter par le concs le kit de branchement à demeure sur a moto pour ce chargeur.

Dès la fin du premier jour de roulage, la moto a été raccordée à l'Optimate.

Les seuls moments où cela n'a pas été le cas, c'étaient lors des vacances ou des nombreux WE hors de la maison, où l'optimate n'était pas du voyage.

En novembre 2009, ma Dyna (et son side articulé) est partie poursuivre de nouvelles aventures avec un copain et avec sa batterie d'origine, soit de 8 ans d'âge, en parfait état de fonctionnement.

Je crois savoir, qu'elle est toujours à sa place à ce jour...

Comment se fait-il qu'elle dure aussi longtemps ? Est-ce lié à l'Optimate ou à une batterie HD qui sort du lot ?

Vous avez une idée ?



Pour info, je pratique de la même manière avec l'Electra aujourd'hui

Bonsoir,

+ 8ans c'est pas mal , surement du à un bon modèle et un bon usage :pas de surcharge ou de décharge complète , pas de stockage sans charge d'entretien ...
Malgré tout , les modèles actuels tiennent facilement 6 ou 7 ans

Un chargeur sophistiqué mesure régulièrement la résistance interne de la batterie afin de n'y envoyer que ce qu'elle peut recevoir sans dommage. Ainsi elle ne chauffe pas (ou tout à la fin).

quelque chose m'échappe peut-être mais je ne suis vraiment pas convaincu ou seul la Ri détermine la charge d'une batterie sans tenir compte de sa capacité et de son courant de charge maximal fixé par le contructeur,
Cette Ri est très variable au sein d'une même technologie.

La Ri = mesuré la tension à vide de votre batterie, faite la débiter , relevé le courant en A et la tension en charge en V
ensuite facile: c'est la tension à vide moins la tension en charge le tout divisé par le courant et vous obtenez la Ri en Ohm .

A discuter de ce sujet , je me suis lancer dans la construction d'un chargeur simple pour la moto et la voiture avec des élements de récup.

Aplus

A plus

Bien sûr qu'il n'y a pas que la résistance interne qui est mesurée lors de la charge;tu as aussi la tension.

Il s'avère que lorsque la batterie est "pleine", il y a une légère décroissance de la tension (si ma mémoire ne me fait pas défaut).
Le "Delta peak" est atteint: (la dédivée de la tension s'annule )
Le chargeur détecte cet instant et coupe la charge.

Faire une recherche internet sur "delta peak" pour avoir de plus ample information.
exemple (pour les flemmards):
http://www.ni-cd.net/accusphp/theorie/charge/plomb.php

Absolument d'accord sur la fin de charge , la tension passe par un max puis chute légèrement , c'est ce point qu'utilise les chargeurs rapide pour couper en fin de charge
A ce stade la température monte aussi rapidement
qqs minutes de trop deviennent destructrice.
mais en charge lente pas vraiment de soucis