BAISSER LE RALENTI des moteurs à injection ?

P'tain chui content de revoir ta gueule par ici mon poto.

yes et j'espère bien vous revoir cet hiver!

j'ai eu le même discours quand j'ai fait regler mon 1340 chez un concessionnaire
j'en ai parlé a mon gris préféré qui me la régler avec un tournevis en agissant sur le volet d'air
ce n'est pas le potato! mais c'est nettement mieux que la sirène
maintenant ne me demandez pas ou est la vis car je ne le sais pas..!!

ROADKING a écrit:Eventuellement une lampe strobo équipée d'un compte-tours...

Sinon ya pas moyen.

une idée conne, sûrement : plein de bicylindres dont guzzi
sont sortis dans les années 80 avec des compte tours
électroniques branchés sur l'alimentation d'une des
2 bobines...
ce n'est pas faisable, en récupérant un compte tours à la casse ?

Si bien sur

Comment crois-tu que "les brigades de la pollution" font pour contrôler ta bécane au sonomêtre...

Ils branches un Cpt/tours volant sur une des bobines, pendant qu'un autre vérifie le bon fonctionnement de son stylo sur le carnet à souche....

j'ai posé la question chez v twin pour mon electra 1450 injection de 2006 ,reponse: pas de probleme !
sur certain modele ,faut changer les injecteurs ,je crois?
en tout cas chez eux ça marche.

 Si j ai bien compris, avec mon RK 2007 1584 , je ne peux meme pas regler avec le DPV le ralenti a 900 tr , ???  

Si, tout (absolument tout, y compris n'importe quoi...) est possible avec le Dynojet Power Vision mais avant d'y arriver, il te faudra comprendre comment ça marche, ou bien le faire faire par quelqu'un qui a un minimum de maitrise du DPV.
Cela demande un peu de travail personnel, car personne ne te donnera le bon fichier tout cuit pour ta moto, ou alors il faudra passer par un gris (donc $$).

Au vu de toutes tes questions, et si je ne me trompe pas, tu ne m'as pas l'air très à l'aise dans ces domaines?

Mon conseil : te prends pas le chou avec ça, profite déjà de ta moto comme elle est.

Au fait, tu as déjà ta moto? Tu as déjà acheté un DPV?

Tu connais un "pro" qui soit capable de tirer profit du PV?

Moi non.

Pourtant, c'est vrai que c'est un bon produit pour qui veut se donner la peine.

On ne peut pas lutter là ... hein ...   

Terminator a écrit:Ben voilà !
Après l'achat de mon FAT-BOY, c'est la première question que j'ai posé à Joris :
"Elle est où la vis de ralenti sur ces machines ?..."  

J'ai augmenté le ralenti de mon RK en tournant une vis caché derrière le fitre à air, celle qui est sous celle en bas à droite.

Sur la Vegas, ralenti à chaud: 870 t/mn.

A oui, c'est une technologie moderne    

848 tr/mn pour la mienne , c'est vrais que ce n'est qu'une technologie moderne de 2008 .........   

sur la mienne, le ralenti est à 800tr/mn

Lorsque je suis sur une période avec trajets courts seulement, il faut simplement recharger la batterie de temps en temps
Un ralenti bas avec une injection n'est pas conseillé par HD parce que l'injection consomme plus de courant qu'un moteur à carbu (où seul l'allumage tire sur la batterie) et à un régime ralenti bas, l'alternateur ne fournit plus le minimum de charge et c'est la batterie qui doit alimenter seule le boitier ECU....

Les raisons évoquées de pression d'huile trop bas vu sur bon nombre de forums ne sont pas pertinents à 800tr/mn, manomètre de pression d'huile à l'appui (en dessous je ne sais pas)

Pareil.

Té, voilà un nouveau truc pour le ralenti. je sais pas ce que ça vaut et je n'ai aucune action dans la boîte. je refile pour info :
https://www.blackpearl-garage.com/videos/les-tubes-du-bpg/harley-davidson-equipees-du-potato/black-potato-sur-softail-deluxe-1450-de-2005.html

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1066272949.htm?ca=12_s

https://www.blackpearl-garage.com/pages/le.html

En fait le truc existe depuis quelques années déjà, on remplace l'IAC par ce gadget.

Je laisse à Roadking le soin d'exprimer son sentiment sur le sujet.

Mouais, bof...

Dans certains cas, par exemple lorsque le moteur "IAC" claque/grippe (c'est fréquent), pourquoi pas le remplacer par ce truc ?

Bon, faut savoir que le ralenti est réglé par le calculateur. Cette "buse" va donc tout le temps bouger en fonction de la température et de l'altitude pour obtenir le régime prévu par le calculateur. Si cette buse devient manuelle, alors le calculateur sera un peu perturbé. Selon les modèles, il renverra un code d'erreur.

Après, l'histoire d'obtenir un ralenti très bas, c'est au gout de chacun, mais l’intérêt est très limité à mon avis.

Pour les modèles avec poignée électrique, c'est mort : cette buse n'existe pas.