Distribution, y'en aura pour tout le monde!!

Bon ben voilà, comme je le sentais venir, le clic-clic-clic côté droit de la machine s'est amplifié, et donc, j'ai ouvert.


Voici à quoi ressemble un patin tendeur de chaine de distribution neuf :



C'est beau, c'est neuf. Tout le monde aimerait pouvoir dire : "mes patins à moi, ils sont comme ça".





Voici ensuite, ce que certains osent appeler un patin usé...



Évidemment, y'en aura toujours pour dire "il est cuit", "arrête tout de suite", "tain la vache!", etc. Moi je dis, peut encore faire (quoi, allez, 10 minutes avant que ça fasse du bruit?)

Laissons donc là ces angoissés de nature, et passons à la phase suivante, objet de ce post.




Voici enfin un patin de chaine de distribution, photographié à l'instant sous les jupes de ma Dyna :




L'est pas beau, hein? Je me disais aussi, pas normal, le petit bruit... J'ai du boulot en vue!









P.S. : combien d'entre vous se posent la question maintenant du petit bruit qu'on entend tellement qu'on n'y prend plus garde?

....moi qui croyait que c'était le patin qui usait la chaîne, je dois me rendre à l'évidence, c'est le contraire!

je m'en vais de ce pas détendre ma distribution pour que ça s'use moins vite! je pourrais pas supporter que ma brêle fasse clic clic clic !

Bon...

La suite?


J'ai démonté la plaque support, la pompe à huile, et la chaine secondaire : celle qui relie les 2 arbres à cames.

Comme y'a chaine, y'a patin aussi.

Le voilà.

Seul.

Nu.

Dans toute sa splendeur.





Et allez, pour la route, une petite dernière : un zoom sur le patin avant, qui tous comptes faits, n'était pas si pourri que ça!!




Je crois que je vais devoir bricoler un peu plus...

La bonne nouvelle de la journée, car il en faut une, c'est que les cames, c'est des SE 258

Je trouvais qu'elle marchait pas trop mal pour une machine d'origine!

On a de ces surprises en démontant...

Putain le tendeur secondaire !!! il pouvait difficilement faire plus....

Moi c'est tout remonté .... nananère

Purée ! la tronche du patin !!

il a roulé le patin

Ben tout ça c'est arrivé car il est très dur de suivre avec grand style et sans s'essouffler les petits" Sportster"...

Piouf !!! J'ai quand même eu de la chance car tracter un Dyna depuis un Sportster, il aurait fallu plus que du style.

Flo883R a écrit:Ben tout ça c'est arrivé car il est très dur de suivre avec grand style et sans s'essouffler les petits" Sportster"...

Piouf !!! J'ai quand même eu de la chance car tracter un Dyna depuis un Sportster, il aurait fallu plus que du style.

Ho, t'as pas du repassage à faire, toi?




File!

File so bad!

salut atous faite comme moi monter un kit pignon(zodiac) plus de bleime avec les tendeurr

c'est arrivé à combien de kilometres ?

et tu mets quoi comme huile moteur ?

ça s'entend qu'au "clic-clic-clic" ou ça se vérifie lors d'une révision ?

Hello, le moteur a 46000 kms, et j’y ai toujours mis de la Revtech 20-50, vidanges à 5000 en été et 8000 en hiver, avec filtre à chaque fois depuis que je l’ai, c’est à dire 2 ans ½ et 34000kms.

Ce problème de tendeurs mécaniques qui s’usent n’est pas isolé, en fait il s’agit d’une faiblesse (la seule ?) connue sur les TC88, qui a été corrigée en 2006 par l’adoption de tendeurs de chaines hydrauliques.
L’usure prématurée de ces patins à tendeurs mécaniques peut survenir sur n’importe quel moteur 1450 de 1999 à 2006, mais ça n’est pas systématique : j’en connais qui ont lâché à 15 000 kms (très peu, et ça passe en garantie), la plupart font la vie du moteur sans soucis, il n’y a pas de logique.
La plupart des défaillances surviennent aux alentour des 30 à 40000, mais Harley préconise maintenant le remplacement à 40000 miles (64000 kms).
(Pour les 883/1200, pas de soucis, y’a pas de chaine de distribution.)

Les symptômes : traces vraiment infimes de limailles dans l’huile (plus une coloration métallique de l’huile, que de la limaille), machine qui cale souvent (car la distribution devient moins précise, et c’est surtout sensible à froid et au ralenti qui devient aléatoire), éventuellement une autopsie des filtres à huile peut permettre de retrouver de tous petits morceaux du patin : pas évident, car il s’agit d’une usure régulière et prononcée, et il n’y a pas de copeaux ou de débris de pièce cassée. Le patin en s’usant ne laisse pas de traces, il part en poussière et devient invisible une fois l’huile colorée par l’usage.Un bruit côté poussoir aussi, mais là, c’est quand j’ai commencé à bouffer le support métallique !

Concernant la distribution par cascade de pignons, si l’intérêt technique est indiscutable (précision du calage, fiabilité), il y a des précautions à prendre : si la queue de vilebrequin a un faux rond supérieur à 0.004 inch (0,1 mm), le montage est déconseillé. Il y aura un jeu variable à la denture, ce qui provoquera une usure prématurée des pignons, du jeu, et un fonctionnement plus aléatoire de la distribution : dans ce cas, une distribution classique avec chaine mais à tendeurs hydrauliques semble être la seule solution.
A voir aussi, le montage d’une distribution à pignons impose en théorie de vérifier soigneusement le calage du pignon sur le vilo (il existe des pignons réglables !), afin de respecter au demi degré près le diagramme de distribution optimal : valable pour les grosses prépa, avec des AàC pointus (à grosses levées et croisements importants), pour éviter les interférences piston/soupape. On utilisera aussi dans cette optique des poussoirs mécaniques et des basculeurs réglables, ou bien des tiges de culbuteurs réglables. Là, on parle de moteurs de course, hein ? Des trucs qui compriment à 10 - 11,5 voire plus, et qui sortent du cheval et du couple en pagaille ! Sur un moteur « normal », c’est à dire stock ou stage 1 ou 2, c’est un peu inutile…

Au remontage après une intervention de ce type, il faut prendre soin de bien souffler tous les conduits de lubrification, de travailler dans une propreté chirurgicale, de mettre de la graisse d’assemblage et de rodage sur toutes les pièces (arbres à cames, roulements, palier bronze de plaque support, logements des poussoirs, etc.), pour permettre un démarrage déjà lubrifié, le temps que la pompe à huile réamorce le tout. Puis, une vidange à 100 kms avec le filtre, pour remettre de la bonne huile.

doué Fred ! bravo !!

Voilà, reçu ce matin au courrier, une belle paire de patins tout neufs :


Du coup, je vais passer le samedi après midi au garage , et le dimanche sur la route!

Ca y est, c'est remonté!
Plus un bruit, un ralenti à faire pâlir une injection, plus de "paf", "pêt", "pschhh", et autres incongruités sonores

J'ai tout remis en place, en tartinant généreusement toutes les surfaces de frottement et de roulement avec de la graisse rose (graisse de montage), puis j'ai fait tourner sans les bougies, le temps de faire monter la pression d'huile, et hop, les bougies.
Starter, 2 coups de gaz, un coup de démarreur : rhôÔôah, potato-potato-potatotatotatotato...

Demain, je finis de remonter le réservoir, la selle, les pare-chaleurs, et ça roule!


Content et soulagé, le Fred!

Prends toi une mousse au passage tu le mérites bien

Ca tu peux lui faire confiance !!!

Bravo Fred. dans mon cas le résultat espéré est très loin d'avoir été atteint. J'ai bien peur que les soucis de poussoirs...

Si tu as envie de te promener, j'ai une expo Ducati/Alfa dans le jardin tout le week end....

P'tèt même que te pourrai t'arranger un essai de la toute nouvelle multistrada qui vient d'arracher la Pike's Peak ....

Salut à tous,

Je suis nouveau sur le forum et avait hésité pour la réfection de la distrib de ma RK classic 2001 à faire installer le kit pignon s&s avec came. En fait j'ai opé pour un simple changement des patins et roulements de cames et de carter moteur pour une question de budget. Qui dit kit pignon dit pigon internes et externes + cames andrews ou S&S car les cames stock ne sont pas compatibles.

Juste pour enrichir le sujet, une tite vidéo du montage de pignon, cames:

https://www.youtube.com/profile?user=candlstudios#p/u/19/MPRbpbGq0-k

Journée de merde...

Ça a commencé, j'ai cassé mon étau. Bon, pas grave, j'en achèterai un autre.


Puis, j'ai changé mes poussoir sur le Dyna. Dyna qui, je le rappelle, faisait du bruit en rentrant de Pau.

Poussoirs neufs, pas plus ni moins de bruit.

Bon, je démonte le carter de distribution, et là, les images parlent :



Patin avant, très usé, pas loin de casser.




Patin arrière, du moins ce qu'il en reste, car j'ai récupéré le tout au fond du carter de distri (la pompe à huile n'a rien!!).

Les patins auront tenu 15000 kilomètres.

Pour l'instant, je digère, on verra bien si je passe en pignons.

mes patins on fait 85000kms: ils était dans le meme état que les tiens


a propos le cap des 100 000 KMS je viens de les atteindre

SUPER DYNA SUPER DYNA!

Ouai ben y'a une couille dans l'pâté là hein....

En attendant Fred, si tu veux j'ai une plaque avec de beaux AC, des chouettes tendeurs et tout et tout qui est à ta dispo.

Ah et pis j'ai aussi rassemblé tout mon barda HTC pour toi et Flo.

Ben dis-donc!!!
Incroyable que tes patins tiennent si peu de temps!!!
Ca vaudrait presque le coup de passer sur des tendeurs hydrauliques (mais c'est pas donné).