Distribution, y'en aura pour tout le monde!!

2002 à carbu avec 46 000km au compteur.

Rien de dramatique, tu commandes les tapins tout neufs, et tu les changes, c'est fastoche.

Tanxane a écrit:Rien de dramatique, tu commandes les tapins tout neufs, et tu les changes, c'est fastoche.

...sans oublier de commander le joint...

Prends bien les patins chez Harley, ceux que tu pourrais trouver ailleurs (qui sont en gros à moitié prix) ne tiendront pas.

crossbones31 a écrit:2002 à carbu avec 46 000km au compteur.

même millésime pour le mien , 49.000 et idem 2mm d'usure
je suis en train de faire la modif par cascade de pignons

Moitié prix ....
Avec Zodiac, 92€ le patin ( il faut en changer 2), si c'est le double chez Harley, y'a pas photo: le passage aux pignons est rentable! ! !

crossbones31 a écrit:Moitié prix ....
Avec Zodiac, 92€ le patin ( il faut en changer 2), si c'est le double chez Harley, y'a pas photo: le passage aux pignons est rentable! ! !

houlà c'est le double pour la version en pignons
environ 370€ pour les patins et les roulements contre environ 900€ pour les pignons + cames + roulements + pochette de joints
ça calme hein !'.

Je suis en train de potasser sur la revue technique.
A priori aussi à changer: les roulements d'arbre à cames, les joints de cache-culbuteurs, filtre de reniflard.
Vous voyez autre chose?

tu as aussi les joints de tubes de poussoirs , le joints de carter de distri , les joints de pompe à huile , etc ...
il y a une pochette qui fait tout ça ==> 25244-99-K

Merci pour l'info.
J'ai vu également qu'il était conseillé de changer la baque en bronze en bout de villebrequin. Qu'en penses-tu car, à priori, il faut l'ajuster?

non pas besoin : y a aucune raison pour la remplacer si elle n'a pas morflé
surtout dans ton cas (et dans le mien aussi) - on a des patins usés (pas beaucoup - 2 mm c'est pas énorme - 4 serait une grande limite ... mais surtout on a pas éclaté déroulement , donc rien d'abrasif qui pourrait nous obliger à remplacer cette bague

voilà si ça peut aider

distribution par pignon HD 1450

je viens de terminer

Ca doit être bien, mais avec ton lien, Picasa me dit :"page introuvable"!

Oups re essaye pour voir , il y avait un cadenas

idem : ça me dit "Désolé, cette page est introuvable"

sur mon ordi ça marche j'essaye sur l'ordi de mon epouse ça marche aussi

moi quant je clique dessus voila ce que jais




https://picasaweb.google.com/103007557712605615580/DistributionParPignonHD1450?authuser=0&feat=directlink

C'est bon, ça marche.
Une question: les vis en bout de vilebrequin et d'arbre à cames, ce sont toutes les deux un pas à droite, j'ai pas encore trouvé l'info dans la revue technique?
Autrement, merci pour les photos, ça va bien m'aider pour avancer. Par contre je vois que pour sortir les roulements du fond, ça demande un outillage bien particulier, arrache et pose roulement notamment.

Les deux marchent !..
Super Tuto

je confirme, pour moi çà marche aussi !

crossbones31 a écrit:C'est bon, ça marche.
Une question: les vis en bout de vilebrequin et d'arbre à cames, ce sont toutes les deux un pas à droite, j'ai pas encore trouvé l'info dans la revue technique?
Autrement, merci pour les photos, ça va bien m'aider pour avancer. Par contre je vois que pour sortir les roulements du fond, ça demande un outillage bien particulier, arrache et pose roulement notamment.

le pas est normal , il vaut mieux avoir l'arrache
jais acheté le kit de cam et pignon S&S 510 g 734,43 en promo chez BJ le 3 janvier

crossbones31 a écrit:C'est bon, ça marche.
Une question: les vis en bout de vilebrequin et d'arbre à cames, ce sont toutes les deux un pas à droite, j'ai pas encore trouvé l'info dans la revue technique?
Autrement, merci pour les photos, ça va bien m'aider pour avancer. Par contre je vois que pour sortir les roulements du fond, ça demande un outillage bien particulier, arrache et pose roulement notamment.

c'est des pas à droite
pour les roulements avec une presse c'est mieux ... mais bon
en plus , il faut inserrer les 2 cames dans les roulements et là c'est franchement pas facile si t'as pas ce qu'il faut
ça peut se faire dans un étaud mais il faut mettre tout ça dans l'axe avec 4 mains etc ...
d'où ceci ==> https://planet-bikers.1fr1.net/t13838p30-frabrication-presse-d-atelier

merci pour le lien
ça marche cette fois ci

kryst a écrit:

crossbones31 a écrit:C'est bon, ça marche.
Une question: les vis en bout de vilebrequin et d'arbre à cames, ce sont toutes les deux un pas à droite, j'ai pas encore trouvé l'info dans la revue technique?
Autrement, merci pour les photos, ça va bien m'aider pour avancer. Par contre je vois que pour sortir les roulements du fond, ça demande un outillage bien particulier, arrache et pose roulement notamment.

le pas est normal , il vaut mieux avoir l'arrache
jais acheté le kit de cam et pignon S&S 510 g 734,43 en promo chez BJ le 3 janvier

Le 510G est le kit complet que j'ai envisagé; il est aujourd'hui à 738.60€ chez FC Parts. Je leur est envoyé un petit mél pour voir un peu les différentes possibilités, j'attends la réponse.
Pour la presse, il y en a une à mon boulot que je devrais pouvoir utiliser; pour le moment, ce qui m'embête un peu, c'est pour changer les 2 roulements d'arbre à cames au fond du carter.

Donc, pour le moment, "Moët Hennessy".

Une petite video pour la route