ralenti evo 1340

salut
quel regilme de ralenti pour un moteur evo 1340?
apres mes reglages, pour le moment, je l'ai a 800-850tr/min.

C'est bien, mais ne va pas plus bas... En été, re-vérifie qu'il ne chute pas à moins de 850t/min à chaud.

peut etre 900tr/min sera mieux?

Oui, si ta pompe à huile est d'origine, le moteur un peu "kilométré", et ton huile proche de la vidange, 900 t/min est une valeur sure.

Vaut mieux assurer la bonne lubrification, plutôt que le potato potato potato patatrac!

merci
assez interessant
le hd v2 carbu avec un ralenti a 900tr/min et mon vieux v8 5.7l carbu american est aussi a 900tr/min!

Moi je règle comme ça: le rythme au début du feu rouge= le rythme à la fin du feu rouge. Sinon j'augmente un poil avec la molette (j'ai un Mikuni). Mais je ne suis pas du tout mécano, juste mélomane!

hello, les forts en thémes !
si j'ai bien compris les schémas,
la richesse du mélange sur un carbu de 1340 FXR /88 d'origine
se fait - en gros - en ajustant la valeur du starter ?
qui modifie la position de la "throttle valve" ?
donc je régle le ralenti "normal" avec la "throttle stop screw"
et enrichit par ajustement de la "fast idle adjusting screw" et rerégle après
le câble de starter en fonction de cet ajustement ?
et redescend le régime, si trop élevé après, avec la "throttle stop screw" ?
confirmation ? infirmation ?
thank's !

Le starter n'est là que pour démarrer à froid.
Et on le retire (très) vite.

Donc je ne vois pas en quoi le réglage du carbu pourrait dépendre du câble du starter.

ben faudrait déjà, à mon avis, que tu aies le "service manual" d'époque
pour comprendre le fonctionnement de ce carbu, fort dissemblable du sport's ...
à l'occasion, jettes y un oeil, (je l'ai sous les miens) et si tu es plus fort que moi en anglais,
je veux bien l'explication ....

bonsoir,il y a certains carbus sur lesquels le ralenti ce regle avec une molette en changeant la position du boisseau de starter

je ne dois pas être si nul que çà en anglais, alors ....

Sur l'Evo d'origine (à "papillon" mécanique au début puis boisseau à depression ) le Starter sert à froid (et le moins longtemps possible) , la carburation avec la vis de richesse (vis scellée d'origine à faire sauter) sous le carbu derrière la cuve et le ralenti avec la vis de buté sur le palonnier d'accélérateur , très basique quoi ...
Je ne sais plus (et pas chez moi pour contrôler dans mon stock) si la pompe de reprise est reglable sur les origines ...

apparemment, heyoka, seuls réglages sur ce type de carbu
- la richesse par réglage volet de starter
- le ralenti par vis de butée
- la hauteur du flotteur



c'est ce que je crois comprendre :
j'ai toute la doc, mais mon anglais technique est ....limité !

allez, la totale pour les forts en thémes (ou plutôt versions, dans ce cas !)





à suivre

et à rajouter l'éclaté complet en tof plus haut !
fin de ma doc carbu "service manual FLT/FXR 1984 to 1988"

Bonjour,
qu'est-ce que tu veux savoir exactement? Quel passage te gêne?

ce que j'expliquais au début du post,
à savoir si j'aviais compris le principe,
- ralenti "normal" par la vis de butée (throttle stop screw )
- enrichissement par la vis de volet de starter,
avec la fast idle adjusting screw

Je voulais te proposer de traduire un passage (pas tout le doc, hein), même si je sais que c'est très difficile parce que je ne connais pas forcément les termes français et je ne suis pas assez bon en mécanique pour comprendre le fonctionnement exact de ce carburateur.

Juste pour l'exemple, j'ai vérifié ce que tu dis ci-dessus sur la page deux du manuel (enfin, ta deuxième photo), l'explication sur le "fast idle" (ralenti rapide?) et "float level" (niveau de flottaison?) où ils disent bien qu'il faut démonter le câble du starter et le mettre en deuxième position pour régler le ralenti.

Bref, je m'attendais à ce que tu me dises "Tel passage reste un mystère" et j'aurais essayé de le traduire sans forcément en comprendre le sens.

Je ne sais pas à quoi exactement sert la "vis de butée" (une vis qui sert à arrêter/bloquer l'accélérateur?) mais c'est bien avec elle qu'on règle le ralenti - j'ai attentivement observé la photo et les explication de la page 4-2. Ca me semble logique, c'est cette vis qui donne la course minimum ... enfin, qui est le point de départ de ton accélérateur (la poignée de gaz). Plus tu la dévisses, plus le câble devient long et plus le moteur ralenti.

Si "fast idle" correspond à "enrichissement" dans le sens de "plus d'essence par rapport à l'air", il me semble que tu as bien compris le principe: c'est avec cette vis qu'on règle le ralenti à 1,500 rpm (ce qui me semble énorme - mais tu auras compris que je n'y connais pas grand'chose).


EDIT: J'ai relu l'explication du ralenti et je pense que tu as compris sans moi que, bien entendu, il faut que le choke soit complètement repoussé (donc chambre du carburateur grand ouverte) avant de commencer.

merci seattle, pour ton aide,
qui semble confirmer ce que je crois avoir compris ...

De rien. C'est juste que je veux éviter de dire des conneries - j'ai tripoté mon premier carburateur en 1975 par là et le dernier en 1985 sur ma BSA. Pour dire que c'était il y a longtemps. Et je n'ai rarement été seul, toujours entouré de "conseils" par des potes qui traînaient par là, les packs de bière ...

Sur ma Yam (vendue en 2003), il y en avait quatre, j'ai réussi à les démonter, nettoyer etc, mais j'ai laissé la synchro à un garage Yamaha.

Donc, n'hésite pas si tu as des questions sur un passage de texte ou un mot, mais méfie-toi de mes approximations techniques!

c'est toujours le 1er pas qui coûte,
quand on n'est pas sûr de l'interprétation d'une doc technique ...
( même en français, parfois, çà coince, alors en english !)
et c'est mieux alors de demander :
comme çà que je me suis entraîné récemment au réglage injection de ma guzz'...
pas plus compliqué que çà ,quand on a pigé le principe ...

Injection sur Moto Guzzi aussi??? Tsss ...

Il semblerait que cette injection m'emmerde depuis que j'ai changé de silencieux: https://planet-bikers.1fr1.net/t13193-vance-hines-twin-slash-sur-iron

Mais, justement, avant de capter ton message, je m’apprêtais à faire un petit tour - Waking up the Neighbors! LOL

On va vivre encore toute la journée enfermés dans le noir (il fait une chaleur à crever depuis trois jours) et j'espère trouver un peu de fraîcheur dans la vallée.

A plus.

j ai une 1340 eletra 1991 RALENTIR AUTOUR DE 550T..........JE CONSEIL UNE LONGUE VIS DE RALENTI
PLUS BESOIN DE TOURNEVIS
SHOVEL37

m
Mon electra 1340 Ralenti 400T/M