ralenti étrange

bonjour à tous et toutes. je suis nouveau sur le forum.
je suis un biker débutant, je roule sur un 1200 nightster que j'ai acheté d'occas' à 5000 km au compteur.
je m'éclate vraiment avec cette machine, mais il y a toutefois un petit truc qui me dérange :
voila, que ce soit en démarage à froid ou une fois le moteur bein chaud, lorsque je roule sur le ralenti en 1ère on dirait que la moto va caler, elle fait de gros soubresaut au point de me faire aller la tête en arrière.
on dirait qu'elle" broute".
est-ce normal? sinon que pourrait-être le problème?
excusez la naïveté de ma question mais en tant que jeune motard je dois avouer que je n'y connais absolument rien en mécanique (mais je compte bien y remédier, notamment avec vos conseils).
merci de me répondre dans un langage qu'un novice en mécanique pourrait comprendre...

Je dirais que les pistons, longue course, ont du mal à passer le point de compression.
La moto est à la limite de caler.
Et puis finalement la compression passe et le moteur semble tourne normalement; jusqu'à la prochaine compression.

En gros, tu descends trop bas dans les tours.
Il faut un régime un peu plus haut, en débrayant un peu pour faire patiner l'embrayage. Comme cela le moteur trouve un fonctionnement régulier.

Autrefois, sur les machine à carbu, pour le parcours lent du permis, le ralenti était un peu haut pour pouvoir avoir la bonne vitesse sans toucher à rien.

Les bécanes à 4 pattes sont plus souples parcequ'il y a toujours un piston qui poussent en entrainant les autres.
C'est pire sur un monocylindre.

ok, donc ce serait normal, ça fait ça pour toutes les bécanes 2 cylindres sur leur ralenti?
c'est quand même un peu chiant de devoir jouer de l'embrayage tout le temps pour éviter d'être secoué comme un prunier lorsqu'on se retrouve à petite vitesse.
régler le ralenti un peu "plus haut" pourrait régler ce problème de "compression"?

Les moteurs injectés en version stock ne sont pas d'une souplesse exemplaire.

La seule solution consiste à t'équiper d'une interface te permettant de régler ta richesse et ton avance. Tu pourras ainsi assouplir ton moteur.

Tanx, le roi de l'injection!

Vive les carbus et les moteurs atmosphérique libre!!!!!!!!!!
Votez pour le MAL! ( moteurs atmos;;vous avez compris)

Je suis assez surpris car normalement les moteurs injectés tournent à 1200 tr/mn à froid et à 1000 une fois chaud.

Si jamais c'est trop chaud, l'électronique fait descendre le régime du ralenti jusqu'à 800 tr/mn mais en aucun cas tu ne dois ressentir de tels soubressauts.

Je me demande si l'ancien propriétaire n'aurait pas mis un boîtier de gestion de l'électronique moteur pour enrichir le mélange et gérer le ralenti que beaucoup trouve trop haut. Dans ce cas, il suffit de remonter un peu le ralenti.

S'il n'y en pas, vas voir un concessionnaire qui passera un coup de valise magique.

Comme toi, je n'avais pas vraiment compris la question, en fait il parle de ralenti en prise, les à-coups ressentis à la reprise de régime sont parfois assez brutaux.

Le niveau de ton ralenti n'a rien à voir avec ça, simplement une question de règlage.

Seuls les ralentis des moteurs 96CI des dernières versions Touring ont la capacité à descendre sous les 900 tours.

J'ai réglé le mien à 800 tours à chaud, j'ai aussi diminué l'avance à trés bas régime et j'ai enrichi un poil. Le Bob est maintenant plus coulant sur le filet de gaz.

non je ne parle pas des reprises mais bel et bien du ralenti en première, quand on ne touche pas à la poingée de gaz quoi. la vitesse est à 10 km/h et j'ai l'impression de faire du rodéo tellement la moto "broute"
il y a 15j ça ne me faisait pas ça, le ralenti était à près de 20 km/h et il n'y avait pas de soubressauts.
j'ai mis du SP98 et la dernière fois du SP95. est-ce que cela peut avoir une incidence? car dès que je touche à l'accélèrateur, tout revient à la normale

Le 95 est moins énergétique que le 98.
Tu est maintenant du mauvais côté de la limite et ta moto te le fait savoir en renâclant.

Pour info, depuis que j'ai l'embrayage Barnett sur mon 12R 2006 le comportement dans des circonstances similaires (embrayé en 1ère sans toucher les gaz) est beaucoup plus onctueux sans ces hésitations à passer la compression.

Sur les HD, le phénomène est plus sensibles que sur les autres bi car dans leur déplacement, il y a un moment où les pistons sont tous deux en phase ascendante.
C'est l'origine du son si particulier des HD

ragnarok a écrit:non je ne parle pas des reprises mais bel et bien du ralenti en première, quand on ne touche pas à la poingée de gaz quoi. la vitesse est à 10 km/h et j'ai l'impression de faire du rodéo tellement la moto "broute"

Ben moi je dis que c'est normal, c'est pas un moteur diésel non plus....

En premiére sans mettre au moins un flet de gaz c'est normal ...

Par contre je te suggère d'arrêter de faire ça, car sous peu tu vas casser ton moteur

Comme dit Sport40, c'est tout à fait normal, c'est pas un 4 pattes, c'est aussi très mal équilibré comme moteur, la température a effectivement une incidence sur le régime de ralenti. Le SP95 est aussi plus "explosif" que le 98. En plus il est mauvais de faire cogner le moteur

Je suis d'accord avec les réponses précédentes ... ce type de comportement est inhérent au moteur longue course, ne cherche pas plus loin ... tu peux avoir aggravé les choses en passant du 98 (plus énergétique) au 95, mais c'est de toutes les façons une situation à éviter ... il vaut mieux débrayer et reprendre un poil de régime plutot que de laisser cogner le moteur, c'est mieux pour toi et pour lui ...
bon, maintenant, ça ne t'empèche pas de voir si le précédent proprio n'a pas bidouillé quelques trucs ...

Je pensais même pas qu'on pouvait s'amuser à rouler en première en HD en n'accélérant pas. Drôle d'idée...a+ Olive

Djack a écrit:en passant du 98 (plus énergétique) au 95...

Tu as bu Djack ????

L'indice d'octane indique la capacité anti détonante du carburant. Plus il est élevé, moins le carburant a tendance à s'autoenflammer en compression.

Pas bon pour la mécanique de rouler au ralenti sans toucher à rien.

"dans leur déplacement, il y a un moment où les pistons sont tous deux en phase ascendante."

Exact, c'est ce qui fait le charme de nos moulins.