fuite récurrente carter primaire FXDX

bon, je pose une question pour mon frangin trop occupé...
il a racheté çà

une FXDX à carbu, version 2004 je crois...
depuis le début, il a une p'tite fuite d'huile au carter de primaire...
il a ouvert, viré la pâte à joint du "gris",
remplacé tous les joints de carter,
le roulement d'arbre et son joint à lévre,
situé à l'entrée de l'arbre de boite (neuf, tout çà...)....
probléme, çà recommence...
quelqu'un a la solution ?
merci

Bon, déjà, il a bon gout, le frangin...

Pour la fuite, elle se situe ou, exactement?
Trappe de visite?
Trappe de contrôle tension de chaîne?
Carter/carter moteur?
C'est de l'huile de primaire qui coule dehors?

t'as pas une photo de la fuite ?

Mouais... Des commandes avancées sur un Raven, c'est un peu hérétique, à mon avis. Mais bon...
Si c'est de l'huile de boîte, => maladie "chronique" de nos machines. Le petit joint "carré" du dernier pignon de la boîte est, semble-t-il, délicat à placer et laisse souvent passer le liquide précieux contenu dans la boîte de vitesses. Mais il n'est pas tout seul dans le coin. Difficile de situer précisément le départ de la fuite...

Tiens, Did ? T'es en vacances ???

Au risque de pourrir le post
@ RnR : non, je bosse a la maison

voilà le coin de la fuite, et le joint incriminé apparemment....


çà n'a duré que 2 balades, et refuite....

pour ses goûts en matiere d'harley,
c'est moi le fautif : je lui ai dégotté çà sur Paris, moins de 30 000kms,
soldée au prix d'un sporty d'occase....j'étais "vert" !!!!(c'est le cas de le dire!)
et déjà équipée comme çà (double disques, jantes à rayons, commandes avancées, pots screamin' eagle II...)

il a changé le guidon, mis un saute vent et sissy d'occase...

J'ai eu un probleme avec une trappe qui laissé suinter l huile, la trappe etait legerement deformé

Ben là, sur la photo, on voit nettement que la lèvre du joint, elle n'est plus en très grande forme, si?

Problème au montage?

là, c'est au démontage....
changé depuis (ainsi que le roulement), mais apparemment, refuite !?!?!?

rico a écrit:J'ai eu un probleme avec une trappe qui laissé suinter l huile, la trappe etait legerement deformé

petite précision, c'etait le meme type de trappe suintement uniquement a chaud et dans un premier temps j'ai pensé au joint entre boite et primaire

@ FredP

petite précision retrouvée de mon frangin :

" Pas de fuite à la boite. C'est bien de l'huile primaire qui suinte et c'est au niveau du roulement intérieur (cf ma photo)
Rien à la trappe de visite ni au joint de carter ni au Cover Disk "

Comme dit RnR, la maladie est chronique sur nos pétoires.

J'y ai eu droit aussi.
Donc, changement des trois joints (Lanceur du Démarreur, sortie de boite et pignon).
Et c'est pareil, ça suinte et quand tu t'arretes, tu marques le territoire.

Donc, la solution:
On vérifie les niveaux réguliérement,
On les ajuste si nécessaire,
Un petit coup de chiffon sous le carter de temps en temps...

Et roule ma poule...

bon, il y a d'autres trucs récurrents dont
il faudrait que je le prévienne,
sur ce modéle ?
merci

Perso, je vois pas (FXDI 2004)...

https://planet-bikers.1fr1.net/t9893-distribution-y-en-aura-pour-tout-le-monde

bon, si + personne n'a de remarques,
je vais transmettre ces infos ....
on verra alors à quel point mon frangin a été mordu
par le virus HD ....
la suite nous dira si une "Raven" sera bientôt dispo sur Panam...
merci à tous pour vos infos !

mon frangin semble avoir trouvé
( c'est le technicien de la family...) la cause de la fuite
récurrente d'huile de primaire....
elle résulterait du mauvais réglage de la commande d'embrayage,
entrainant une course trop longue, comprimant et endommageant
à force le joint à lévres...
je vous tiens au jus de ses expérimentations...

Là je m'oppose en contradiction transatlantique unilatérale!!!....

La commande d'embrayage ben elle est de l'autre côté ...

Ensuite elle traverse allègrement la boiboite par une petite tige qui va comprimer le diaph.

Donc là, j'vois pas trop vraiment le rapport, si tu peux développer STP...

dès que j'ai du nouveau, te tiens au jus...
je n'ai que çà pour l'instant :
" j'ai pensé qu'une course trop importante de l'embrayage pouvait endommage le joint avec la bague. J'ai roulé en limitant volontairement la course du levier, nickel pas une fuite ce matin après 60 kms. Je pense que la faiblesse est là."

bon, mon frangin a réglé son embrayage,
en laissant pratiquement le + petit jeu possible côté primaire,
(mais en contrôlant bien qu'aucune friction de l'embrayage
poignée débrayée...)
et beaucoup de jeu en garde de levier....
résultat : fuite supprimée....

Des nouvelles de cette affaire? J'ai le même problème sur le même model.

Très certainement le joint spi du roulement de carter primaire.

Pour le changer : vidange primaire
Démontage du carter externe
Démontage de l'ensemble compensateur + embrayage + tendeur
Extraction du rotor d'alternateur
Et enfin démontage du carter interne.

Changeage du joint spi
remontage de tout eul'bazar avec les contrôles d'état de la chaine, du tendeur, de l'embrayage ...
Remplissement de bonne huile.

C'est tout.

On a refait cette manipulation 2 fois, en changeant le spy par un neuf à chaque fois et zobi, ça fuit toujours . Pour être sûr que c est bien le primaire qui fuit et pas la boîte j ai trouvé de l huile colorée pour lever le doute, ensuite j aviserai. Mais la fuite semble bien venir des environs du spy, au niveau de la poulie de la courroie. D après la rt, il y aurait également un torique dans les parages. Affaire à suivre.

J ai relancé le poste car l histoire de l embrayage qui frotte sur le spy me laisse dubitatif.