Dynojet Power Vision... c'est parti mon... bobby !

Je vais suivre pas à pas le tuto de Vtwininjection

Ouais, mais ne mélanges pas les forums, ça fait désordre (par respect envers Didboum & Cts).

:-)

Pas de soucis, Djack est un pote.

il me semblait bien avoir repéré un certain Tanx... en "invité" là bas

T'en est où Phil ?

Moi je pense être dans les phases de finition, j'ai bien compris le fonctionnement du PV malgré les interventions de Roadking.

Je suis avec beaucoup d'intérêt toutes les discussions sur Vtwin et notamment concernant ces nouvelles tables qui n'apparraissent pas sur ma version software actuelle. Dés que j'ai fini j'installe la version Béta et je recommence pour le fun...

Tu es allé trop vite pour moi, tu étais aux avances que moi je réglais encore mes VE mais comme je disais
ici je ne peux pas m'y mettre de manière régulière donc je traîne en longueur.

Les VE sont ok à priori mais je suis toujours en quête de "silence" (relatif) dans mes pots à la décélération.

Je retouche la table des DE, j'ai une amélioration mais toujours pas satisfaisante... je continu et vais voir à retoucher AFR et VE dans la zone de décélération si je ne parviens pas à régler ce soucis !

Pour le moment je garde la version du soft telle quelle jusqu'à ce que j'ai fini, seulement après je passerai à la Beta sauf si elle devient officielle entre temps bien sûr !

Moi je passerai plutot aux réglages de l'avance, c'est sensé optimiser la combustion.

C'est vrai aussi que si tu mitrailles la foule à la décélation c'est pas cool pour faire les logs, surtout si tu croises les bleus !

Moi il faudrait par la suite que je change les collecteurs d'échappement (conseils de roadking), mais il faut passer par Ebay USA, je ne suis pas trop chaud, et pourquoi pas ensuite passer en stage 2 (arbres à cames).

Domi32 a écrit:Moi je passerai plutot aux réglages de l'avance, c'est sensé optimiser la combustion.

C'est vrai aussi que si tu mitrailles la foule à la décélation c'est pas cool pour faire les logs, surtout si tu croises les bleus !

Moi il faudrait par la suite que je change les collecteurs d'échappement (conseils de roadking), mais il faut passer par Ebay USA, je ne suis pas trop chaud, et pourquoi pas ensuite passer en stage 2 (arbres à cames).

Surtout pas, malheureux!!!
Tu risques de pas pouvoir la tenir à l'accélération...

déjà que j'ai décollé les fesses de 30 cm en roulant à 170 sur une 4 voies (lors des logs en essorant la poignée en 6eme pour marquer la zone de fortes charges), merci le sissi bar

Domi32 a écrit:déjà que j'ai décollé les fesses de 30 cm en roulant à 170 sur une 4 voies (lors des logs en essorant la poignée en 6eme pour marquer la zone de fortes charges), merci le sissi bar

Sur ton circuit privé...On dit "sur mon circuit privé" quand on est une personne raisonnable...

@Roadking
c'est pas faux !

@Domi32
Pour l'avance je ne suis pas encore chaud... on verra si je n'ai pas le choix mais d'ici là j'ai encore d'autre cartes à jouer !

phil3138 a écrit:
...
@Domi32
Pour l'avance je ne suis pas encore chaud... on verra si je n'ai pas le choix mais d'ici là j'ai encore d'autre cartes à jouer !

Hé bé tu sais pas de quoi tu te prives!!!

phil3138 a écrit:il me semblait bien avoir repéré un certain Tanx... en "invité" là bas

Ouaip chui viré ....

Et pis Roadking il a raison, c'est avec les bidouilles d'avances que tu as le plus de résultats père septibles.

@Tanx
Faudra surement que j'y vienne... mais je veux être sûr d'avoir fait le tour du reste avant.

@RoadKing
J'ai baissé ma table de DE au delà de 80°C de -5% à -15%... résultat mieux mais pas top ! je pète (enfin Bob) toujours autour de 2250 tr jusqu'à environ 1750 tr... des fois moins.

Donc du coup, j'ai remis mes DE à l'origine puis j'ai retouché ma table d'AFR entre 2250 et 1750 comme on me l'avait suggéré (zven)...



J'ai fais un petit tour au début ça m'a semblé pire. Donc je me suis dis tu vas t'arrêter sur la route et faire suer Bob... ben sans charge sur le dos... ça pète moins... va comprendre.

Au retour j'ai eu l'impression d'une amélioration malgré un moteur à 130°C... donc je sais toujours pô

Demain je repars avec cette carto et je vais tacher d'ouvrir l'oreille... pas facile avec les slip-ons de V&H et l'airborn sur le crane mais bon... et après un mix des deux AFR + DE ??

Commence déjà par libérer ton moulin, tout ce que tu fais sera à refaire quand tu changeras de filtre à air.

Ensuite ta table elle est complètement foireuse, c'est quand tu làches les gaz à 2500 T/mn que tu détonnes, à ce moment là tu as une grosse dépression dans le manifold.

Hein . . .

Tu piges ????

Allez, mets du pétrole quand elle en réclame ta zoule. De 2500 à 1500 et de 50 à 90.

Maintenant je ne connais pas ce soft et à mon avis il doit y avoir mieux comme table pour régler ce problème

ça pour être foireuse elle l'est car à part la colonne 20 j'ai pas touché au reste qui est toujours stock

Pour ce qui est d'autres tables, oui en théorie la table de DE (Deceleration Enleanment) est supposée m'aider (car faite pour ça) dans la zone de décélération justement mais j'ai pas l'impression de progresser avec... j'ai beau enrichir au delà de 80°C Bob détonne toujours... ou je dois encore enrichir mais jusqu'à combien, si je continu je vais racler le fond... donc oui tu as raison je pige pas ! et c'est pour ça que j'ai tenté ce que tu as vu au post d'avant...

Voilà la DE que j'avais et l'AFR utilisée en même temps

AFR stock


DE à -15% à partir de 80°C (là où ça détonnait le plus)

Déidemment, y pas moyen de se faire comprendre quand on explique...

Ta table AFR est totalement foreuse.
Soit tu n'as pas fini tes VE et elle devrait être à 14,6 partout, soit tu as fini les VE et elle devrait être bien plus riche.

Si ça continue à péter à la décélération, c'est que les VE à 20/27 et 30 Kpa ne sont pas assez élevées, donc pas finies de dévelpper.
Enrichir dans ces conditions ne sert à rien.

Pis faut voir les table allumage qui y sont impliquées également (je me répète).

Je ne comprends pas pourquoi tu t'acharnes sur cette table alors que tes VE ne semblent pas au point et que tu n'as rien fait sur la table d'avance.

Tu devrais tous reprendre à 0 et laisser tes pétouilles tant que tu n'as pas finalisé les VE et les Spark Advance. Il y a de fortes chances que tout se mette en place à la suite, et tu auras au moins une base saine pour traiter tes problèmes de décélération.

Je suis parti hier au Tourmalet avec ma version 8 (en ayant bien boosté les Sparks) et après quelques divers arrêts, et notamment au retour, j'ai enfin une bécane qui envoie : de la rugosité à bas régime et de la patate pour doubler, et j'étais en duo !

J'ai aussi quelques pétouilles que je vais étudier et divers petits réglages, et je vais assimiler les logs que j'ai fait à l'allée pour entrer en phase terminale de ma carto.

vous z'énervez pas les gars... comme je l'ai dis je suis pas un pro de l'injection donc j'avance à tâtons en récupérant par ici ou par là des infos

Mes VE "ne devraient pas beaucoup plus évoluer" dixit un gars qui est au courant de tout ça d'un autre fofo néanmoins ami

Mes VE méritent d'être plus élevées (vous et lui)

Ma table d'AFR devrait être plus enrichies (vous et lui... aussi )...

Les sparks... à la fin seulement !

Ah au fait, la modif (la seule à cette heure sur cette table)... a été efficace et mes pétarades ont bien diminuées... cela dit y a mieux à faire... voir les points précédents dont vous m'avez farci la

Laissez moi du temps siouplait... ça va viendre mais c'est sympa de votre part de vous impliquer

Je présume que tu a fini ? Et que tu as la banane lorsque tu roules

Moi c'est le cas ! Et j'aurais encore pu gagner un peu je pense dans les fortes charges. Je vais pousser un peu plus avec la version béta, il faut bien que je me garde quelque chose pour ne pas laisser le PV dans la poussière

lol j'étais surtout en ouacances... et là je viens juste de rentrer... pour la carto elle est fini on peut dire mais grâce à RoadKing que tu connais ;) Il m'a bien aidé sur la fin je n'arrivais pas à finir un truc qui tienne la route ! là on peut dire que je suis à point... je vais testé une dernière évolution car j'avais encore de toutes petites (mais rares pétouilles)... après j’arrête là pour rouler afin de "resserrer les visseries"... faut bien trouver un truc à vérifier heinG.

Mais comme tu dis, faudra éviter que le PV s'endorme au risque d'oublier son utilité ;)