début de saison "out" : panne aléatoire sur mon FXR !(apparemment résolu !)

Entonox a écrit:Allons bon ! a quoi il a touché au juste ?

assez balèze en mécanique guzzi, il a voulu me régler
ma synchro, mais n'a pas utilisé la bonne méthode....
mais probléme réglé ce matin, gratuitement,
par Christophe, de Raceway moto, à Bourg l'Argental ....
nouveau bouclard, auquel je vais consacrer un p'tit post de présentation prochainement !

Bon ben ça, c'est fait.
Le FXR maintenant.

aucune saleté, ni coloration dans l'essence vidée du réservoir .....
clean de chez clean, robinet fonctionne parfaitement ....
aucune saleté ni coloration dans la cuve,
carbu nickel, la pompe fonctionne ....


les pipes en caoutchouc, même en les secouant,
ne présentent aucunes fissures ou craquelures visibles.....

Un conseil si tu veux pas tourner en rond comme pour le 12 sport à l'époque : file chez ton nouveau gris. Tu dépenseras un peu d'argent mais tu profiteras de ta bécane cet été.

le 12, j'avais trouvé ! et depuis il roule parfaitement en d'autres mains !
de toute façon, ni remorque, ni bahut, gris à 150 kms,
le plus proche, raceway, 65 bornes de montagnes
incompatible avec le fonctionnement actuel du FXR !

gicleur de ralenti (sous son capuchon noir, voir photo)
complétement clean à la dépose !

on s'achemine donc vers une panne d'allumage ....

C'est marrant parce que j'ai un pote qui a une vieille CX 550 et elle fait exactement le même truc que la tienne. Je pense aux carbus mais un ami mécano table sur un problème d'allumage (de cellule d'avance à l'allumage exactement). bizar bizar.

pas fini de chercher ...

vlà autre chose : le petit malin qui a monté l'enjoliveur de nez de cochon
l'a collé au joint bleu ! : résultat, la vis du bas, btr à l'empreinte naze, en plus,
tourne dans le vide ! : impossible de la démonter !
suis coincé pour accéder aux capteurs !
je n'arrive pas à comprendre si derriere il y a une autre vis à tête creuse,
ou si elle est juste vissée dans l'épaisseur de la plaque de protection ?
une idée ?

Pas moyen de glisser le plat d'un petit tourne vis entre la tête de la vis et le cover et faire levier tout en continuent de dévisser ?

non, et l'empreinte de tête de vis est foirée, et vu que la pâte à joint devait gêner,
il a du foirer aussi le pas de vis derriere en forçant au montage !

cette saloperie de vis est venue ....à la perceuse.....
évidemment, faut mettre la pédale de frein en traction vers le haut,
et coincer le cover en extensuin avec un burin ...
pratique, et le cover en garde des stygmates !
je continue ....

et vlà le genre de bricolage à la con....
on colle des écrous et on balance du joint bleu, qu colle la vis....
au démontage, tout s'arrache eton doit détruire la vis !

Ah oui effectivement c'est bien salopé ......, c'est pas des rivets étanche normalement pour tenir le cover du nez de cochon ?

si, mais faut croire qu'esthétiquement, çà n'allait pas !

bon, en dessous le capteur est propre, pas trace d'huile ,
ou d'autre cochonnerie, fils ok, on remonte

   Et le condo ? t'as pensé au condo ?

pas de vis platinées, pas de condensateur !

quelqu'un a t il déjà eu une panne de VOES ? c'est quel symptôme ?

Je t'envoie de la doc en mp.

Sinon, en gros et pour info :
VOES : capsule a dépression.
ça mesure dépression dans l'admission en fonction du régime, de la charge etc... Ca envoie l'info  au boîtier d'allumage qui adapte l'avance à l'allumage. Donc, si le VOES est en panne, l'avance est mal adaptée.

un grand merci à toi !
je m"achemine de plus en plus vers une panne électrique
vu que la carbu semble ok
soit VOES, soit bougies (en cde, on trouve pas de NGK BPR5ES-11 par ici, les + courantes,
(je ne parle même pas des autres marques)
soit régulateur (pourtant changé par ex proprio)
ou un fil dénudé qque part ...

ps : en mp, peux + répondre, çà fait délirer mon ordi grave,
qui a la page qui s'étend comme une tache d'huile
jusqu'à la page blanche ! et bloque tout !

Le VOES recule l'avance en charge. S'il est en panne, il peut y avoir trop d'avance et risque de cliquetis.
C'est tout.

Les bougies, c'est une possibilité, mais ça merderait tout le temps à chaud, pas comme tu l'indiques plus haut.

Pour le régulateur, s'il est naze le courant passe à plus de 14 volts (genre 25/30), ou alors le courant ne passe pas du tout.
Mais là c'est pareil, ça n'induit pas les symptômes que tu décrit.

moi je veux bien,
mais comme le circuit d'alimentation est ok,
je ne vois rien d'autre ....

bon, je confirme :après démontage réservoir,
circuit alimentation absolument parfait !
pas une seule trace de saloperie dans les filtres,
bécane comme neuve !
je résume les symptômes :
au roulage, j'ai cru tomber en panne d'essence,
dans une descente à 50 km/h, le moteur ratatouille et cale ...
redémarre nickel,
dès roulage, recommence...
le plein n'y fait rien, en ville, à 50, çà merdoie !
sur route, au dessus, marche presque normalement
(peut être sensation de manque de puissance,
mais vu la conduite on/off obligé d'adopter sur route de montagne, pas facile à dire)
pipes d'admission nickel aussi, aucune trace de fendillement quelconque,
même en les faisant bouger....
batterie au niveau, cosses bien serrées,
le circuit électrique "standart" aux commodos marche parfaitement,
le neiman aussi,
reste donc à mon avis que bougies, voes, régul ...
ps : et pas une bougie NGK BPR5ES-11 sur tout le bassin du Puy, j'hallucine !

J'insiste, mais tu as démonté ta pipe et les manchons caoutchouc ? Sans démontage, difficile de voir quoique ce soit. Il suffit d' un rien.

pas démonté, mais à l'oeil, aussi neuves que le reste de la bécane ...
en plus, panne subite, sans prévenir, pas progressive ....
pas du tout comme une prise d'air où le moulin s'emballe et devient ingérable :
j'ai déjà eu le cas sur un bi ....
là, c'est tout le contraire