probleme de carburation trop riche.

salut, j'ai une XLH 883 de 97. Quand je l'ai acheté, elle avait ses pots d'origine mais depastillé. Aucun problème. Ensuite je l'ai remplacé par des s&s et je n'ai pas eu besoin de toucher la carburation, avec le filtre d'origine. Entre temps, j'ai changé mes bougies et la couleur était normale. Pour finir, j'ai decidé de remettre les pots d'origine, mais cette fois dans les normes (pastillés). la becane fonctionne trés bien, mais de temps en temps, la becane pete quand je la demarre, et une fumée blanche sort de ma boite à air. j'ai donc decidé de bien nettoyer mon filtre à air qui en avait besoin. Mais toujours le même rare phenomene. Aujourd'hui, j'ai demonté mes bougies et je constate qu'elles sont noires de suie, donc mauvaise combustion, donc melange trop riche. serait ce un reglage de richesse à faire, des gicleurs à changer (peut que l'ancien proprietaire y a touché?)ou autre chose? le filtre à air est super clean (eau savonneuse). merci de vos reponses.

autre question, quel es le reglage de base de la visse de richesse et dans quel sens la tourner? j'ai oublié de dire aussi que je fais beaucoup de ville, et en dehors je roule normal.

Sur un CV 2006 pour 1200 R:
- tu visses pour appauvrir.
- Le gicleur de ralenti d'origine est un 42

Si tu as moins de 1 tour sur la vis de richesse, gicleur de ralenti trop gros.
Si tu as plus de 3 tour, gicleur de ralenti trop petit.

Comme tu fais beaucoup de ville ce sont le gicleur de ralenti et la vis de richesse qui méritent toute ton attention.

j'ai demonté mon carbu cet aprés midi. c'etait l'occasion de le verifier. Propre. en revanche, le gicleur principal est un 190, ce qui me parait beaucoup. quant au gicleur de ralenti c'est un 40, ce qui me parait normal vu que sur ton 1200 c'est un 42. donc je pense que mon melange trop riche vient de mon gicleur principal qui a du etre changé par l'ancien proprietaire quand il a decapsulé ses pots. quel est la dimension d'origine du gicleur principal sur une 883 De 97 ?

Pour 97 je ne sais pas, mais pour 2006 c'est 165 ou 170 max.

Quand tu roules à faible vitesse le gicleur principal est peu ou pas sollicité:


Changer le gicleur principal pour 1 plus petit est le plus simple et peut se faire carbu en place, surtout si les 4 vis de serrage cruciformes ont été remplacées par des hexacaves.

Mais peut être que la coupable est l'aiguille, qui n'a plus forcément une forme adéquate; mais là il faut attaquer l'autre face du carbu, moins simple.

Quelle est ta consommation d'essence (ville et route) ?

D'aprés ce que j'ai compris, c'est 160 car le modele 93 a un 160 et c'est le même moteur. J'ai une conduite très economique en general. si c'est que de la ville, je tourne 6,5 litre au cent ce qui est beaucoup. Sinon, en mode promenade du Dimanche, un peu moins de 5 litres au cent. mais si j'allume, comme il m'arrive quelques fois, mon reservoire se vide à vitesse grand V et je passe mon temps à la pompe. La becane prends difficilement les 150, et au dela il me reste encore la moitié de la poignée à tourner et ça sature anormalement. au vue de mes bougies noires de suie, en plus j'encrasse mon moteur.je suis sur qu'avec son gicleur d'origine,elle prends les 180 facile, mais ce n'est pas mon but, et surtout je vais economiser en carburant sensiblement.
Demonter le carbu, ce n'est pas un probleme, je l'ai bien fait aujourd'hui. ce n'est qu'une question de temps. A tout hasard, si quelqu'un a ce gicleur de 160 a me depanner, ce serait sympa.

Si tu pouvais faire une photo en macro de ton aiguille ce serait assez intéressant.

C'est pas possible.il faut tout redemonter pour une photo et si je dois le faire, cest pour remettre mon carbu à l'origine avec son gicleur de 160. De toute façon même si le puit et l'aiguille ne sont pas non plus d'origine, c'est le diametre du gicleur qui prime en premier.

j'ai oublié de te dire que lorsque j'avais les s&s, un bruit du tonnerre, la becane était monstrueuse tant en accelaretion, en couple, et je n'ai jamais osé la pousser tant elle avait de la reserve, ce qui n'est plus le cas.et les bougies était brunes, couleur normale.en remettant le gicleur de 160, donc avec une combustion plus equilibrée, elle reprendra son comportement d'origine, et peut etre ameliorée si jamais le puit et l'aiguille sont differents, ce qui m'intrigue aussi.

En fait mon hypothèse est que l'aiguille a pu s'user au niveau des portées; ce qui fait qu'elle ne pourra plus jamais te rendre un service correct.
Si c'est le cas, pour le savoir, il faut ouvrir, mais si tu n'en a pas une à la géométrie nomminale pour le remontage, tu seras condamner à remettre provisoirment celle qui est fatiguée.

Nota: j'ai lu par ci par là que les aiguilles dynojet était "relativement" fragiles et sensibles à l'usure.

salut, j'ai trouvé le gicleur de 160 que je me suis empressé de monter . desolé je n'ai pas pris la photo de l'aiguille . La visse de richesse était a plus de 4 tours à ma grande surprise, du n'importe quoi et je l'ai reglé à 1 tour et demi. conclusion, la becane demarre impeccable et plus le phenomene que j'ai decrit. le moteur tourne mieux et la consommation a chuté sensiblement. Mais le moteur est encrassé et j'ai un peu tiré dessus mais pas suffisamment, et deja une nette amelioration. Imagines 8000 km dans ces conditions et en faisant beaucoup de ville. Prochaine balade, je lui tire sur la gueule pour la decrasser une fois pour toute. Je n'ai pas inspecté les bougies (j'ai fait une vingtaine de kilometre seulement). Comme la becane a plus de 60000 km, je compte changer l'aiguille et sont puit par du neuf. Merci de tes conseils.

et non pas 8000 km mais beaucoup plus, vu que l'ancien propritaire a rouilé avec un tel reglage pendant des annnées.

à l'heure actuelle mieux vaut être trop riche que trop pauvre
dicton du jour
@+

Simple coincidence, j'ai prononcé la même phrase aujourd'hui et j'en ai même ri.

Je suspecte aussi la membrane d'être un peu poreuse, quoique pas dechirée. et ça aussi peut jouer. car l'aiguille ne se souleve pas suffisament par rapport à l'ouverture du volet.j'ai deja eu ce probleme sur une becane avec un carburateur semblale à depression.

carbu83 a écrit: la becane pete quand je la demarre, et une fumée blanche sort de ma boite à air. bougies noires de suie, donc mauvaise combustion, donc melange trop riche.

Des qui pètent au démarrage , des boîtes à air fumeuses, il y en a sur ce forum, et le diagnostique "mélange trop riche" est certainement le bon.

Salut
j'ai donc mis un gicleur de 160 d'origine et regler la visse de richesse à un tour et demi (c'était à plus de 3 tours !) le filtre à air est nettoyé à l'eau savonneuse et nickel, donc pas de raison. elle demarre impeccable, le ralenti est comme il faut, ça accelerre comme il faut, ça ne pette plus dans la boite à air, mais en vitesse de pointe, toujours le même probleme: en 5 éme, elle ne prends pas ses tours maximum. pas plus de 150 et aprés 200 km plein la gueule, je demonte mes bougies qui sont noires de suie, donc toujours melange trop riche. je n'y comprends plus rien. Ou alors le filtre à aire, même si propre en apparence, est en fin de vie ? ou alors hauteur de cuve mais j'ai du mal à y croire, car j'ai mesuré et ça me semble correcte. ou alors ce n'est pas la carburation mais le point d'allumage mal calé? help!!

autre question: est ce que la hauteur de l'aiguille se regle? et dans ce cas peut etre qu'elle qu'il faudrait la baisser d'un ou 2 crans si c'est possible ? ce la provient peut etre du probleme de l'aiguille et de son puit ? demain, c'est Dimanche, il pleut comme vache qui pisse, je redemonte.

C'est quoi tes bougies ?

ce sont des HD de type 6R12 et 'lecartement est nikel.

Si ton aiguille est une aiguille d'origine, il se peut que l'ancien proprio y ait mis une cale trop
épaisse, 0,5 mm est suffisant. Si c'est une dyno tu peux la régler.
Il y a quelques temps, lors d'un démontage sur un carbu de Sport' j'avais mal
remis en place la membrane et la meule était une vraie brouette, pas moyen de monter en
régime. Par contre au ralenti très bien. Si ta membrane est coupée tu peux le savoir
en l'actionnant à la main, il doit y avoir un bruit de "succion". Ou en faisant tourner
au ralenti sans le filtre, sur le coup de gaz, le boisseau doit bien coulisser.

la membrane est propre et j'ai pris soin de bien la remettre en place. je vais cet aprem controler l'aiguille et reduire la visse de richesse d'un quart de tour. on verra bien

J'y pense, ta pompe de reprise fonctionne bien ?

1 T et demi c'est bon et puis c'est pas ça qui va influer sur les tours au-delà du régime de ralenti.

T'es pas loin d'avoir fait le tour du carbu, ensuite il reste le VOES peut-être, c'est lui qui commande l'avance....si il merde ça ratatouille et l'allumage ne se fait pas au bon moment...

Mais bon confirme pour l'aiguille, hein.

c'est quoi le VOES ?
elle ne ratatoille pas à haut regime, mais seulement n'atteint pas son regime maximale. elle devrait donner 15 km/h de plus. Et c'est ce melange trop riche qui m'ntrigue. Quant a la pompe de reprise, la membrane a été controlé et, à vide, et lorsque je donne un coup d'accelerateur, il y a un jet d'essence qui sort par la buse.

autre chose, je viens de demonter l'aiguille et il n'y a pa de petite rondelle ou de cale. c'est normal ?