calage intempestif aux feux/sport 1200/2005 carbu

attendez les gars,
je trouve qu'on va un peu vite en besogne, là....

la moto démarre bien,sans starter, tient bien son ralenti
après ses 3 mn de chauffe environ,
marche nickel, accélère bien,

et tout d'un coup,faut tout changer la carbu ?
vous êtes sûrs que çà ne peut pas venir d'autre chose ?

twinrider a écrit:

la moto démarre bien,sans starter, tient bien son ralenti

Normalement, tu devrais avoir besoin d'un minimum de starter pour démarrer.Si tu n'en as pas besoin c'est que tu es probablement trop riche.

Si t'as vis de richesse n'est pas déplombée, elle doit être réglée d'origine (dévissée) entre 2 et 2,5 tours. Avec un 48 en slow jet, c'est peut-être un peu beaucoup.

Sur mon 1450 pas mal libéré, j'avais également un gicleur de ralenti de 48 (45 réalésé ) et la vis dévissée de 1 tour (pas bon) seulement (en dévissant tu enrichis): j'étais bien trop riche et je surconsommais.

Je suis repassé sur un gicleur de 45 avec la vis dévissée de 3 tours 1/8. Impact immédiat sur la conso & une montée en régime plus franche.

Toi, ta variable c'est l'altitude, mais envisage un bon réglage carbu à l'altitude à laquelle tu roules le plus & ne touche plus à rien si ce n'est qu'un petit 1/8 de tour par ci par là.

On va pas vite en besogne, on essaie juste de te donner des pistes en fonction des infos que tu nous donnes. Tu consommes combien avec ton 12?

consommation : 4,5 à 5 l/100 maxi !

c'est pour cela que je doute que cela soit directement un probléme de carbu...
si j'étais trop riche, je SUR consommerai, ce qui n'est pas le cas....

encore une fois, le probléme ne se pose que lors d'un long arrêt, moteur au ralenti....
uniquement....

et je la démarre sans starter, car pas la peine, 3 coups de gaz avant lancement du démarreur
déclenchant la pompe de reprise, donc gavant le carbu, suffisent....
(appris d'un harleytiste confirmé rencontré)

et ne le prenez pas mal, les amis, pour le "on va peut être vite en besogne"
( je me comprend dedans), mais apparemment le probléme est courant sur les 1200/2005....

un parisien me disait avoir les mêmes, dû selon lui à une surchauffe
du système d'allumage ?????? plausible ????

T'oublierais pas de lâcher le frein quand tu démarres par hazard ?

Commence par régler ta vis de richesse et on en reparle ;-)

Sport40 a écrit:Commence par régler ta vis de richesse et on en reparle ;-)

Je crois qu'on l'a déjà écrit , mais s'il ne veux pas y toucher, il reste à notre victime de ne plus s'arrêter au x feux rouges.

Nota:
J'ai lu quelques part que le réglage "usine" (deriière l'opercule) de la vis de richesse était de 1,75 tour, ce qui est inconvenant pour une carburation optimisée, surtout si les gicleurs ont été changés.

Mon 12R 2006 ne doit pas être très différent d'un 2005

arrêtez de me charrier, les gars !
j'essaie juste de comprendre !

1) pour certains, j'suis trop riche (mungu, lepintre), pour d'autre, trop pauvre (entonox)....

2) si je suis votre raisonnement "trop riche", d'accord ? je devrais être ennuyé
à chaque sortie, dès que la moto est chaude, à chaque redémarrage où que ce soit,
et surconsommer....et ce n'est PAS le cas....

3) à l'achat de la moto d'occase, les pots E3 avaient été dépastillés à la baramine (échappement libre,quoi)
le filtre air d'origine, ainsi que les gicleurs : résultat : grosses pétarades (trop pauvre) et
surconsommation : 7,5 L/100 !!!!

4) samourai 21 a viré son allumage électronique, pour passer en vis "à l'ancienne"
suite aux désagréments (il ne précise pas lesquels) de l'allumage électronique

5) fanfan 78, lui , avait la même config et moto et les mêmes problémes :
d'après lui, elle avait un probléme de surchauffe du régulateur et des fils de bougies

donc voilà

Bien : tu fais comme tu veux puisque tu n'écoutes personne.


Moi je te dis :

- pas avoir besoin de starter à froid : c'est pas normal
- être trop riche au ralenti est compatible avec une conso de 4,5l
- grosse pétarade, cela ne veut pas dire trop pauvre
- des bougies blanches ne veulent pas nécessairement dire trop pauvre au ralenti
- Sam n'a pas changé son allumage électronique
- le régulateur n'a rien à voir directement avec l'allumage mais c'est vrai que ça chauffe :)
- des fils de bougie qui chauffent... c'est normal quand la carburation est mal réglée


PS : rincer les cylindres avec des giclettes de pompe de reprise au démarrage : c'est nul!


Donc comme tout le monde : commence par régler ta vis de richesse avant de vouloir tout changer sur ta meule, en deux minutes ton problème disparaitra.

Quoiqu'il en soit, trop riche ou trop pauvre, les consultations par internet ne peuvent être qu'empiriques. Et le mieux si tu sais pas régler ta richesse, c'est d'aller chez un gris. Ca prendra pas longtemps, ça te coûteras pas grand chose et tu seras tranquile.

seul probléme, suis à 260 kms d'un gris quelconque...
donc, je fais lonesome !...

Alors, combien de tours sur ta vis de richesse ?

pas prévu pour l'instant,
il neige....

pour moi
quand ca crache du carbu --> torp pauvre
quand ca crache par l'echappement --> torp riche

j'ai utilise un compte tours pour fairr mes reglages!
maintenant tout est super.

mais avant le regale de la richesse, j'avais demonter le carbu et je l'avias nettoye, j'avias regle les bougies,
j'avais chauffe le moteur et j'aivais mis le relanti a 900tr/min

moi, çà ne crache de nul part,
çà démarre bien, roule idem....
juste çà cale les rares fois où je reste TROP longtemps
à l'arrêt moteur tournant en ville uniquement....
soit trois fois /an....

par curiosité je viens de me pencher sur le fonctionnement des capteurs de vilebrequins CKP. Et je découvre que ces capteurs sont souvent défectueux sur les sportsters et qu'ils occasionnent des pannes qui correspondent pil-poil me semble-t-il aux problèmes que tu rencontres. Toi qui semble être un spécialiste de la navigation sur le net, cherches avec "capteur vilebrequin CKP harley" et tu devrais trouver des infos.
tiens-nous au courant, ça m'intéresse.

Clic -----> ICI

merci Entonox
merci Did,
il me semble aussi que le problème
puisse venir de là....
la derniere fois, en retour de balade,
elle a déconné au démarrage après le plein en station....
et depuis le début, il me semble +
que cela soit un probléme électrique que carburation....

je viens d'aller faire un tour sur les blogs américains pour voir ce qu'ils en disent.
le capteur détecte par effet magnétique la position du vilebrequin. Ca on le savait déjà. ce capteur perd de son efficacité avec le temps, surtout sur les modèles sportsters (on peut les remplacer avantageusement par les capteurs des autres modèles). Les pannes peuvent aussi être dues à un mauvais contact ou encore à la présence de limaille de fer en suspension dans l'huile, soit épisodiquement, soit en permanance si elle est collée sur le capteur.
les pannes se manifestent au ralenti ou à très faible vitesse. La moto calle, hésite, ou fait des ratées au redémarrage. Elle peut aussi avoir de mauvais démarrage. A vitesse plus élevée, il y a compensation et le deffaut s'estompe, la moto marche normalement.
Cette panne n'est pas forcemment identifiée par le détecteur de panne et ne fait donc pas forcemment l'objet d'un message d'erreur sur le check-list du compteur (sur les motos équipées de cette fonction).
tu peux soit faire tester ce capteur par un électricien auto ou moto quelconque pour voir si elle est défectueuse en elle même. si c'est un problème de limaille en suspension, démonte la et vérifie qu'il n'y ai rien de collé sur la cellule. A la prochaine vidange, change le filtre à huile.Evidamment, vérifier le câblage et la connectique. Enfin, si tu connais quelqu'un de proche qui a une harley, échangez les capteurs et vous verrez bien le résultat.

Ceci est un résumé de ce que j'ai lu sur le net. j'ignore si ta panne vient de là mais si le réglage de ton carbu ne suffit pas, pourquoi ne pas chercher dans cette direction. L'idéal est bien sûr de faire faire le boulot par un professionnel.

j'ajoute que ce capteur ce trouve devant de carter moteur, dans le prolongement du filtre a huile. il est tenu par une seule vis (du moins sur les softail) et tu peux le démonter sans crainte. il y a un joint torique pour l'étanchéité.

les pannes se manifestent au ralenti ou à très faible vitesse. La moto calle, hésite, ou fait des ratées au redémarrage. Elle peut aussi avoir de mauvais démarrage. A vitesse plus élevée, il y a compensation et le deffaut s'estompe, la moto marche normalement

typique de ce qui m'arrive effectivement....
en virages serrés sur un filet de gaz , en épingle par ex,
elle repart aprés quelques ratés flippants,
depuis le début...(et qq soient les réglages carbus..).
je ne crois guére avoir le choix que de le changer moi même...

vlà la bête, prix de l'or au poids !

teste-le avant de le changer.

je crois que çà va être vite vu...
çà ne peut marcher qu'en ON/OFF...
après démontage, une fois limaille enlevée,
je vérifie l'état des fils et de la connexion...
je ne vois pas quoi tester d'autre...
merci à toi, en tout cas...

...Pour être certain que la panne vient de cette pièce...vu le prix de la bestiole, ça serait dommage de la changer si elle est pas responsable.

en me farcissant des post en anglais,
il semblerait qu'une défaillance du CKP du sportster
engendrerait aussi un dépôt sur la bougie arriere...
(ce que j'ai...), en + des symptômes pré cités...
il parait aussi que cette panne est très connue de la
maison mère, qu'elle provient de la mauvaise conception de la piéce...
évidemment, si on le change, c'est pour la même piéce,
qui aurait une durée de vie équivalente !
çà gueule là dessus chez les bikers US,
car des chutes par coupures d'allumage se seraient produites...
donc je cherche de l'after market...