calage intempestif aux feux/sport 1200/2005 carbu

attends, le moulin est très attachant !
mine de rien, je viens de m'apercevoir que j'ai enquillé 2500 bornes
depuis le montage de mes pneus, et la sortie de l'hiver !
rien pratiquement que de la petite route de montagne !
je commençais à reprendre confiance !
mais là, 3 "travers" depuis samedi, 2 dûs probablement au gasoil,
1 hier pour cause inconnue en légère courbe...
çà calme...
je me suis même fait doubler sur petite route par une RK hier !

...la plus belle femme du monde ne peut donner que ce qu'elle a...

t'iras expliquer çà à ma compagne,
qui hésite déjà à monter en moto,
si je me fous en travers avec elle derriere...

twinrider a écrit:t'iras expliquer çà à ma compagne,
qui hésite déjà à monter en moto,

Alors propose lui de monter A moto, puisqu'on est dessuscomme sur un cheval u un vélo et pas dedans (comme en auto).

Peut-être qu'elle changera d'avis

après consultation de mon "gris" préféré,
Cyrille de chez Big Jack,
il s'avèrerait que le probléme est récurrent sur les sport,
avec 3 causes principales :
- cramage des joints de pipe d'admission
- cramage du joint de fixation MAP sur pipe
- et surtout défaut de membrane de robinet d'essence ...
d'où cette manifestation dès que je descend en plaine,
ou quand il fait très chaud, la pression atmosphérique
n'étant plus la même...

pour info, je viens de "décapsuler" mon CV40 ....
réglage d'origine, 1/2 tour sur la vis de richesse...
repassé à 45 de ralenti...
toujours trop riche, Mungu avait raison, malgré les pots US dépastillés légers
et filtre KN...????
ai donc recommandé gicleur d'origine en 42...
et kit CC de recalibration...
mais depuis le début, et quelque soit les réglages et les pots,
(acheté avec pots vides...), pétarades à bas régime...
prise d'air ?
mais alors, Q : comment peut on être trop riche avec une prise d'air ?

Réglage du pointeau du flotteur peut-être ....

vérifié ! pointeau nickel, réglage flotteur ok ....

Est-ce que l'enrichisseur ferme bien lorsque tu le repousses ?

Le câble n'est-il pas empêché par là ...

Fait un petit essai à savoir si ça coulisse bien.

non, çà coulisse nickel, on entend le piston revenir à sa place...
je pige + rien, je suis redescendu à 45 de ralenti, au lieu de 48,
fermé la vis de richesse, et elle fume toujours noir et déconne en bas....
pas de DTC affichés, non plus... pfuuuu!

Visiblement, t'as fait le tour coté carbu....

Après faut voir l'allumage en commençant par les bougies, les fils, la bobine, etc....

Voir, peut-être, une petit calage au niveau du capteur.

C'est arrivé il y a peu sur la meule d'un pote et les symptômes étaient assez ressemblants.

c'est là que le bât blesse,
un CKP et un MAP (position vilbrequin et pression atmosphérique)
non réglables ....
bizarrement, je viens de redémonter le carbu,
puis de le remonter à l'identique,
elle remarche comme avant la modif
pas mieux pas pire !?!?!?!,

C'est quelle marque tes bougies ?

j'ai tout , ou presque, essayé,
avec un rendement très proche ...
et pas de grosses différences...
en ce moment, 6R12,
après des Accell 2418, des screamin' EX12S, des NGK DCPR7E....

Je viens de lire à nouveau les 6 pages.

Donc, maintenant que tu sais où se trouve la vis de richesse tu vas essayer ça :

Moteur chaud au ralenti tu visses la vis très doucement, le moteur doit se mettre à boiter et voir caler.
Ensuite tout aussi doucement tu vas dévisser la vis, le moteur doit reprendre des tours et à nouveau se mettre à boiter.
Le bon réglage se trouve entre ces 2 plages.
Pour un 45, compte environ un réglage entre 2 et 3 tours max à la vis.
Si les symptômes persistent change ce p**** de capteur....
Ou demande en un pour essai si t'as la chance d'avoir une concession compréhensive par là...

essayé déjà !
trop riche d'entrée avec un réglage d'origine : 1/2 (un demi !) tour de richesse !
c'est ce que j'ai trouvé comme réglage sous la capsule...
je reéssaie dès que je reçois un gicleur en 42...
mais peut être il y a t il à faire une adaptation
quand on vit à 1200 m...
c'est quand je descend d'altitude que çà déconne !
(capteur MAP pas assez sensible ?)

Un truc con, la mise à l'air libre du réservoir....

Règle-la en bas et puis accepte qu'elle tourne moins bien en altitude. Y a moins de feux en montagne qu'en plaine => elle calera moins.

Sport40 a écrit:Un truc con, la mise à l'air libre du réservoir....

fait aussi....

RnRMachine a écrit:Règle-la en bas et puis accepte qu'elle tourne moins bien en altitude. Y a moins de feux en montagne qu'en plaine => elle calera moins.

j'y ai pensé !
mais cela ne me parait pas bien "normal" quand même ....
et je n'arrête pas de faire la navette entre 1300 et 600 m !
mais peut être il y a t il à faire une manip particuliere dans ce cas ?
un capteur MAP + étagé ?

bon, j'ai re réglé d'origine, par défaut...
probléme résolu en config "normale"
suite dans "ccrider 58896"

Je n'ai pas constaté de déréglage rédhibitoire sur mon 12R quand je m'amusais à passer les cols (galibier à 2645 m en partant du niveau 0m sur la côte.

Ton aiguille fait bien son boulot, sans usure de la pointe ?

yes, Polmar...
ma bécane vient de Rodez,
depuis le début je recherche un réglage "compromis" !
quand j'étais en 170/48 (pots us, KN, 1/2 tour richesse),
j'avais un bon réglage pour 1200 m,
mais complétement foireux à 200 m ou en ville...(hocquets, calages...)
je suis repassé à 165/45, 1/2 tour de richesse "usine",
et là c'est ok, elle tourne bien partout...sauf qu'elle pétarade à très bas régime
à la décélération...
avec plus de richesse, çà ne le fait pas, elle engorge (essayé!) et fume...
d'où le passage prochain en kit cc rider...
et voilà ce qu'on trouve page F-58 du manuel sportster/2005 :

d'où mes questions pas si idiotes que çà...

twinrider a écrit:essayé déjà !
trop riche d'entrée avec un réglage d'origine : 1/2 (un demi !) tour de richesse !
c'est ce que j'ai trouvé comme réglage sous la capsule...
je reéssaie dès que je reçois un gicleur en 42...
mais peut être il y a t il à faire une adaptation
quand on vit à 1200 m...
c'est quand je descend d'altitude que çà déconne !
(capteur MAP pas assez sensible ?)

Je veux pas dire de connerie, mais t'es sûr que ton capteur MAP influe sur la carburation?

En réalité, cette sonde modifie la courbe d'avance à l'allumage en fonction de la charge moteur, rien de plus.
Donc pas d'influence sur le ralenti.
Au pire, pour vérifier, tu la débranches et tu vois ce que ça dit...

Maintenant, si tu navigues entre 1200 et 200 m d'altitude, faut que tu trouves un compromis qui te convienne, mais tu ne trouveras jamais un réglage qui corresponde à un si large éventail de pressions.

Ou alors passes à l'injection...

çà, c'est le genre de manip que je veux éviter, justement, Roadking...
(risques d'enregistrement de DTC, problémes en sus...)
si le MAP ne fait pas son boulot, les explosions se font au mauvais moment,
d'où mauvaise combustion, apparence de sur richesse...
n'empêche qu'il y a bien une manip à faire quelque part,
d'après le bouquin...
ceci dit, si quelqu'un a ses entrées chez Harley
pour m'expliquer les modifs à réaliser pour une utilisation à + de 1200 m,
suis preneur...

twinrider a écrit:çà, c'est le genre de manip que je veux éviter, justement, Roadking...
(risques d'enregistrement de DTC, problémes en sus...)
si le MAP ne fait pas son boulot, les explosions se font au mauvais moment,
d'où mauvaise combustion, apparence de sur richesse...n'empêche qu'il y a bien une manip à faire quelque part,
d'après le bouquin...

Non!
Si le MAP ne fait pas son boulot, la courbe d'allumage ne bouge pas, tu peux avoir quelques cliquetis dans certaines condition de charge et température.
S'il fait son boulot, la courbe se réduit en charge de quelques degrés, c'est tout.

Pour l'erreur DTC, ça n'influe en rien sur le moteur, et une fois rebranché l'erreur passe en "Historique", qui poura être consultée (et effacée) jusqu'à ce que tu ai effectué 50 mises en routes. De plus, tu peux l'effacer quand tu veux.