coupure d'allumage

j'ai un petit problème et besoin d'idées pour trouver des pistes de ercherche

Alors je me retrouve avec des petites coupures d'allumage en roulant au début 1 fois sur la balade puis une 10 de fois sur 45 bornes à ce demander si j'allai revenir!!!!

donc configue : sport 1200S de 99 batterie neuve ,régulateur neuf, tresses + et - refaitent , controle du serrage des cosses batterie effectué

Ma double bobine serait elle entraint de me lacher ???

Avez vous d'autre idées ,ou confirmer la possibilitée ??

Salut, j'ai eu une fois un probleme dans ce genre sur une guzzi cela venait d'une de mes bobines ,dans mon cas elle tournait sur une patte de temps en temps puis de plus en plus souvent
peut etre voir de ce coté...

je penche aussi pour une bobine,ou un cablage deffectieu,mais ce genre de probleme est toujours difficil a trouver

Ouai je sais l'électronique c'est toujours la merde quand ça marche pas

plus qu'a trouver le bon bout

teejee a écrit:Salut, j'ai eu une fois un probleme dans ce genre sur une guzzi cela venait d'une de mes bobines ,dans mon cas elle tournait sur une patte de temps en temps puis de plus en plus souvent
peut etre voir de ce coté...

OUI je confirme méme probléme sur un guzzi lemans de 77 une bobine a laché

OK merci à tous
et c'est parti pour un changement de bobine..........

teejee a écrit:Salut, j'ai eu une fois un probleme dans ce genre sur une guzzi cela venait d'une de mes bobines ,dans mon cas elle tournait sur une patte de temps en temps puis de plus en plus souvent
peut etre voir de ce coté...

J'ai eu pareil avec une Suzuki GT 500 (un 2 temps méchant pour l'epoque...) j'avais l'impression de rouler avec une turbo, bas dans les tour je n'avais qu'une bobine qui fonctionnait, donc je tournait sur 1 cylindre, quand j'arrivait dans les 3/4000tr la 2ieme bobine s'enclenchait (par induction sans doute) et mon 2ieme cylindre entrait en action, comme ca correspondait a la plague ou le moulin commencait a tracter ca fesait vraiment on/off ou turbo...

avant d'aller changer les bobines , es-tu certain du bon etat de tes fils de bougies
j'ai eu le cas avec mon Bm R 100 ,y'a longtemps entre Anger et ST Nazaire (dire si on trouve le temps long, surtout de nuit )

apres maintes recherches ; c'etait l'un deux qui fouttait la merde

j'ai eu un doute aussi mais j'ai 2 bougies par cilindre donc si un fil coupai j'aurai le second pour l'étincelle mais là c'est une coupure net , le moteur allume son voyant de check up et puis reprise des gaz c'est une coupure totale d'un quart de pet de seconde

Sur BMW (Série 6), j'ai eu le même genre de problème avec des bougies neuves qui n'étaient pas à la bonne température.

A ta place, avant d'investir dans les bobines, je vérifierai bougies (référence, écartement électrodes, état ...) puis les fils et les cosses.

Enfin, en dernier recours, je changerai les bobines.

A ta place, avant d'investir dans les bobines, je vérifierai bougies (référence, écartement électrodes, état ...) puis les fils et les cosses



bougies ,cosses et serrage déjà vérifier c'est pour cela que je me décide pour les bobines et en même temp je change les fils

merci pour vos expériences ça me permet de cerner mieu le problème

j ai eu sur mon 1Er sport le meme style de probleme, un fils qui etai coupé, qui touché le cadre, en faisant masse , ca m a fait un peu la meme chose, attention, ca bouffe le regul, la batterie, voir meme les bobines, voir les fils qui touche le moteur, moi g eu un fils vers la batterie, qui a chauffer sur le moteur, plus de plastique, dans, fer sur fer, ??

tu ne connais pas un gris ou un pote qui pourrait t'en préter une pour vérifier avant de la commander ?

Sinon il existe ce genre d'outil qui permette de tester les bobines
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=300147606094&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=020