Montage d'arbre à cames Andrews N3

trash4spams a écrit:Franck625 ,
J'ai trouvé ça sur ebay pour une clé dynamométrique :
http://cgi.ebay.com/1-2-3-8-DRIVE-DUAL-SCALE-NEEDLE-TORQUE-WRENCH-NIB_W0QQitemZ330070775680QQihZ014QQcategoryZ42265QQrdZ1QQcmdZViewItem[url]
Elle correspond pour tous les serrages utiles au changement des cames ?
Merci d'avance.
L'été je suis souvent le WE sur le Bassin (Cabanon familial au Canon).
Tu est invité pour une mouse bien fraiche en remerciement de tous tes conseils !
A+
Christophe.

ce type de clef n'est pas génial, il vaut mieux trouver une clef à déclenchement.

+1
clef a déclanchement : c'est ce qu'il faut pour des serrages précis : culasses etc ...
les clefs a tortion c'est bien mais pour le serrage de carters par exemple ;)

Le lien ne marche pas pour moi, mais surtout une clé à déclanchement (ou plustôt 2...).

Par contre, premier plein en roulage "normal".... OUCHT: 5,8 litres !!! 1 de plus qu'avec les cames d'origines... Si je n'arrive pas à descendre sous les 5,5 litres après les réglages, je remonte les origines... Pour moi, la différence de pêche ne justifie pas 1 litre de plus au 100. Y'aura p'être bien des Andrews N3 à vendre dans peut de temps...

Franck625 a écrit:Le lien ne marche pas pour moi,

il faut virer " [/url] " à la fin du lien

Merci Ayatollah.
J'ai la même en couleur, pour un axe de roue, ça suffit, pour de la mécanique, investis. Bien traité, tu mouras bien avant une bonne clé à déclenchement.

samourai21 a écrit:+1
clef a déclenchement : c'est ce qu'il faut pour des serrages précis : culasses etc ...
les clefs a tortion c'est bien mais pour le serrage de carters par exemple ;)

moi j'utilise ça


a conserver avec la clé un petit tableau de conversion

1 Pound Force ( lbf ) = 0.454 Metre/Kilo
1 Pound Force ( lbf ) = 4.448 Newton
1 Metre Kilo ( m/kg) = 9.807 Newton
1 Newton/metre ( n/m) =0102 Metre/kilo

Vous auriez des liens sur ebay pour que je puisse trouver mon bonheur ?
Franck625, si tu démontes tes cames je suis preneur !
J'ai commandé chez Discount Biker que des pièces que je suis sur de pouvoir monter seul.
Pourrais tu me donner la liste des différents serrages utilisés avec ta clé dynamométrique ?
Je suis perdu avec ces mesures non métriques !
A+ camarades mécanos .

Pour les cames, on verra le moment venu en MP.
Pour les serrages, si c'est pour changer les cames, je pourrais te faire des scanns. Il n'y aucun problème avec les unités puisqu'elles sont en n/m et en lbs/Ft ou lbs/inch, sur la revue technique.

>>Vous auriez des liens sur ebay pour que je puisse trouver mon bonheur ?

dans "recherche" (sur ebay.fr) tu tapes "clef dynamométrique", c'est pas trop compliqué ?
:o))

>>Pourrais tu me donner la liste des différents serrages utilisés avec ta clé
>>dynamométrique ?
>>Je suis perdu avec ces mesures non métriques !

bin tu peux faire les conversion qui t'arrangent avec les mesures que proxo a indiqué.
Le mieux étant d'avoir une clef en lb/in (pi si tu as aussi des truc à serrer en m/kg tu peux acheter 2 clefs) et de prendre les mesures conseillées dans la rtm.

J'ai trouvé une clé avec couple de serrage 30-250 graduée en lbf.in ou lbf.ft et
avec la possibilité de lire en n.m ( facom S306U 1/2)



Est ce que cette clé suffi pour les différents couples de serrage utilisés sur mon Sport ?
Pour faire simple cette clé pourrait'elle me servir à serrer n'importe quel boulon sur ma brèle ?
(culasse,carter,direction, ...tout ce qui demande précision)
Promis aprés je pose plus de questions sur ça :-)

trash4spams a écrit:J'ai trouvé une clé avec couple de serrage 30-250 graduée en lbf.in ou lbf.ft et
avec la possibilité de lire en n.m ( facom S306U 1/2)



Est ce que cette clé suffi pour les différents couples de serrage utilisés sur mon Sport ?
Pour faire simple cette clé pourrait'elle me servir à serrer n'importe quel boulon sur ma brèle ?
(culasse,carter,direction, ...tout ce qui demande précision)
Promis aprés je pose plus de questions sur ça :-)

C'est pas sûr qu'une seule clef puisse tout faire, entre une clef en lbf/ft et une en lbf/in il y a une grosse difference. Celle en lbf/ft pourra servir pour les gros serrages mais peut-être pas pour les petits (pompe à huile, carter de distribution...) je ne connais pas les couples de serrage utilisés sur les bécanes d'après 1985, il faudrait d'abord voir ce qui est nécessaire avant d'acheter la clef...

Il faut vraiment une grosse et une petit (on parle des clés,.... ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dis....).
La grosse, par exemple: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250049174106&ssPageName=MERC_VI_RUPX_BIN_Stores_IT&refitem=250068541311&itemcount=12&refwidgetloc=active_view_item&usedrule1=UpSell_LogicX&refwidgettype=cross_promot_widget
Et la petite, chez le même marchand: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250049174106&ssPageName=MERC_VI_RUPX_BIN_Stores_IT&refitem=250068541311&itemcount=12&refwidgetloc=active_view_item&usedrule1=UpSell_LogicX&refwidgettype=cross_promot_widget
A toi de jouer.

Ces 2 clés sont identiques.(tu as du copier 2 fois le même lien)
La "petite" ce ne serai pas plutôt celle la en 1/4 ?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Inch-Pound-1-4-Square-DRIVE-TORQUE-WRENCH-Click-Type_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ43991QQihZ015QQitemZ250072063140
On va y arriver, on s'approche du dénouement !

Tu progresses à nous lire, tu arrives même à trouver les pièges que je te tends.......

C'est p'êtres bien celle que tu dis....



C'était le repas de Noêl à midi...

A y est, tout commandé !
Entre discountBiker et ça maintenant ma CB chauffe !

Salut
Franck 625 le filtre Kuryakyn Hi Five c'est bien la ref K9482 tu l'as paye combien achete je suppose chez discooter.com et ni a t'il pas de probleme en cas de pluie.
j'envisage d'en monter un et de faire la modif carbu que mungu detaille sur son site.

C'est bien celui là même... Je n'ai pas cherché dans mes factures (très nombreuses,.... Trop nombreuses !), mais tu peux compter sur + ou - 160$.
Il n'y a aucun problème pour rouler sous la pluie, même battante comme d'ailleurs avec l'Hypercharger, et les performances son top ( meilleurs qu'avec le SE). La surface de filtration est, de mémoire, de 280 cm2 au lieu de 170 pour le SE, le KN, ou l'origine. En prime, tu as un bruit d'aspiration superbe.
Ses avantages, pour moi, par rapport à l'Hypercharger, sont l'esthétique (chacun son mauvais gout...), le fait que l'on voit plus le moteur, la facilité de réglage de la carburation, la fiabilité, le prix...

Franck625 a écrit:C'est bien celui là même... Je n'ai pas cherché dans mes factures (très nombreuses,.... Trop nombreuses !), mais tu peux compter sur + ou - 160$.
Il n'y a aucun problème pour rouler sous la pluie, même battante comme d'ailleurs avec l'Hypercharger, et les performances son top ( meilleurs qu'avec le SE). La surface de filtration est, de mémoire, de 280 cm2 au lieu de 170 pour le SE, le KN, ou l'origine. En prime, tu as un bruit d'aspiration superbe.
Ses avantages, pour moi, par rapport à l'Hypercharger, sont l'esthétique (chacun son mauvais gout...), le fait que l'on voit plus le moteur, la facilité de réglage de la carburation, la fiabilité, le prix...

Ok merci ça y es je l'ai commande .
l'avais tu monte avec le carbu d'origine et si oui qu'elle modif as tu fait sur les gicleurs .

Je l'ai monté avec un Mikuni.... J'ai juste règlé la richesse et j'ai mis un 162,5 au lieu du 157,5 en principal. Sur mon CV, j'avais un 48 au ralenti et un 170 en principal, mais chaque moto est particulière,sans compter la manière de rouler: pour chercher les réglage avec les N3, j'ai tracé des repères sur ma poignée de gaz. Je me suis aperçu que j'étais toujours à +/- 1/8 d'ouverture !!! Quand j'accélère, je monte à 1/4 et si je tire pas mal dedans, à 1/2. Au dessus d'1/2 d'ouverture, ça ne change plus grand chose: ça pousse très fort ! Sur l'autoroute, 1/8 =120 kms/h, 1/4 = 145, 1/3 165 etc.... Donc ma moto roule sur le gicleur de ralenti et un peu sur l'aiguille, le principal, y doit pas être usé... Un jour, j'aimerais essayer un carbu de 38. Je suis sur que la moto serais beaucoup plus agréable en bas et au milieu, et ne perdrais que très peu tout en haut. Le powernow, en "réduisant" le passage des gaz, transforme nos carbus en petit carbu en bas mais toujours gros en haut, en double corps en quelque sorte...

Pour voir, j'ai mis du 98 sur le dernier plein. C'est le jour et la nuit !!! 500 mètres après avoir fait le plein (le temps que le carbu se remplisse) et j'étais obligé de couper tellement la moto accélérait (par rapport à 5 minutes plustôt ça fait drole...). Cerise sur le gateau, je ne consomme plus que 5,4 litres, donc je retrouve une bonne autonomie. Il me reste à redescendre l'aiguille de 96 d'un cran pour, j'espère, suprimer des petits ratés vers 4000. Après, je jouerais avec la courbe d'allumage...
Le 98 ne m'avait jamais emballé, contrairement à certain d'entre vous, mais là.... Y a pas photo !!! Je perds en souplesse, mais je gagne énormément en couple entre 2200 et 4000 et 0,4 litres au 100. Comme quoi chaque configue est vraiment spécifique et dès que tu modifis un paramètre, tout est à refaire... Mais beaucoup plus vite, car le "senti" de la moto est acquis.