Un bruit pas très mécanique...

Ben dis donc... Le bruit est il synchrone avec la rotation de l'arbre de sortie de boite? Un "tac" par tour de pignon?

Va falloir ouvrir, là, non?

Ouaip... c'est un peu molasson comme rythme ...

Y'a le ressort qu'a pété.

Bon , après avoir bataillé pour arracher l'embrayage, il y a du nouveau et pas forcément folichon :

1° une fois le primaire sorti, une partie du roulement du carter intérieur est restée sur l'arbre => ??? bizarre !!! (voir la photo : entre la clavette et l'écrou du pignon de sortie de boîte)



ensuite, y avait plein d'huile que la poulie distribue joyeusement autour d'elle => de boîte ou du primaire ? au vu des photos, je dirais boîte.





2° en voulant bloquer la roue AR, j'ai passé mes vitesses comme mentionné sur la revue technique... la première fois, impec. La deuxième, plus de vitesse engagée : la commande est normale, mais la boîte semble rester au point mort puisque la roue tourne librement. => ???? KESKISPASSE ???

3° le bruit est toujours présent, mais n'est pas régulier (me fait penser à un roulement dont les billes sont en vrac), il disparait presque quand la roue est serrée et la courroie assez tendue, est bien présent quand la roue est desserrée et la courroie moins tendue. Par contre, roue enlevée, si je fais tourner la courroie, il laisse la place à un petit bruit de roulement grippé.

J'avoue que je ne me sens pas de tomber la boîte et mon gris est en ouacances.

Tous ces points brillants me font penser à de la limaille.....

On dirait de l'alu, comme si la poulie venait frotter de temps en temps sur le carter...

As-tu essayé de voir si la poulie ou le roulement de l'arbre avait du jeu ?

Tu prends la poulie des 2 mains et tu lui imprimes un mouvement de bas en haut.

Si la poulie a pris du jeu elle va bouger par rapport à l'arbre et si c'est le roulement derrière,
c'est tout l'ensemble qui va bouger.

Je verrai bien un souci à ce niveau car le fait de tendre la courroie "rattrape" les jeux donc moins de bruit.
Au contraire courroie détendue les jeux sont max et c'est le clog-clong....

Pour le point 2, j'ai dit une connerie : les vitesses passent bien et il suffit de tenir l'arbre pour s'en rendre compte !

Les petits grains sont du sable recueilli sur les routes et qui se collent à l'huile déposée gentiment par ma poulie, pas de trace de copeaux d'alu => ouf !

L'arbre a en effet un peu de jeu qui expliquerait le bruit.

Je suppose qu'il faut tomber la boîte pour en changer le(s) roulement(s).

Moi c'est le "rogne" qui m'inquiète...

clac... clac... "rogne"... clac... clac...

j'ai jamais eu ce bruit qui fait rogne sur la mienne, alors je peux pas t'aider RnR, mais j'espère que tu vas vite trouver !

Un petit lien qui donne une idée du chantier.....

Rien d'insurmontable mais faut un minimum d'outils.

Le type remplace sa boite par une "Baker" mais le principe de démontage est sensiblement pareil pour toi.

Il a oublié de faire des tofs du "main bearing" au démontage mais il s'est rattrapé au montage.

Il se peut que se soit ce roulement qui ait pris du jeu car il y a beaucoup d'efforts à cet endroit

un lien où ça !!!!

Oups, merci Pom'

http://www.kenandjudy.us/Motorcycles/Ultra%20Classic/DD-6Installation/DD6PictoralPage01.htm

Cool ! Merci, bon allez, j'y retourne...

C'est pas super complexe à démonter RnRmachine mais il te faut effectivement avoir quelques outils spéciaux.. Par contre sur la doc de Sport40 c'est un 1450, c'est pas tout à fait pareil.

Fais déjà une vidange de boite au travers d'une passoire et tu verras si tu as des particules dans ton huile.

Sinon il te faut virer l'échappement, tout le primaire et l'embrayage, le démareur.
Ouvre le capot du dessus et démonte le tambour de sélection (4 vis) tu vas déjà pouvoir inspecter le dedans de la boite pendant que Marielle te secoue l'arbre de transmission.

Ensuite si tu n'as pas la RT du 1340 je peux te la fournir.

Tiens nous au jus.

Primaire et embrayage, c'est fait.

Me faire secouer l'arbre de transmission par Marielle, c'est fait !!

Reste l'échappement, le démarreur et la boîte...

Et fabriquer les outils spéciaux !!!

Bon courage

Pour le roulement, c'est normal que le palier interne reste sur l'arbre.
Le joint Spy est un peu fatigué, ce qui génère une très légère fuite d'huile sur la transmission et le carter. Rien de grave: un changement de joint et basta.
Ce que je te conseillerai, c'est de tomber le carter de boite à l'opposé (celui qui reçoit le cable d'embrayage) et de vérifier le jeu aux roulements.

Vitesses enclenchées est-ce que tu remarque un jeu importants en tournant la poulie?

Hello !

alors, démarreur tombé tout seul (y avait plus qu'à tirer en ayant pris soin de le débrancher) ;

pots partis ;

poulie sortie (à la pince étau, ça l'a fait !), l'écrou n'a pas souffert, Marielle bloquait la poulie avec un vieux tournevis bien calé : derrière, c'était carrément cradasse (photo) ;

Boîte vidée de son liquide (propre, pas de limaille sur le bouchon aimanté), couvercle ôté, couvercle côté embrayage retiré ;

Y a plus qu'à ausculter les pignons et arbres et roulements là-dedans, mais là j'attends mon spécialiste es méca, j'ai nommé Bernardo (Huggy les bons tuyaux, Géo Trouvetou, Mac Gyver, et tout un tas d'autres pseudos lui iraient tout aussi bien !).

Le jeu sur l'arbre de sortie de boîte est présent, mais pas énorme. On va fouiller tout ça demain matin.

Pour l'instant rien d'anormal, un p'tit coup de White Spirit au pinceau et c'est propre.
Pour le remontage si tu as un souci, j'ai une douille home made de 1"7/8 zpézial poulie...Ca pèse son poid mais le facteur te la portera si besoin.

Amusez vous bien demain..

Bon, allez comprendre : le bruit a disparu !!

Le joint de sortie de boite est HS ; le roulement, peut-être aussi ;

La boîte semble nickel ;

Par contre, la bague externe qui est restée sur l'arbre ne peut sortir qu'avec un arrache spécial et j'ai pas. Elle nous empêche de sortir les pignons de la boîte et les arbres pour inspecter leur état.

Je rends la main et attends qu'EVOLUTION ROAD rentre de vacances !!

Si le joint est naze, vires-le et ça te permettra de voir l'état du roulement qui est derrière.
Mais à priori, s'il a du jeu comme tu le dis plus haut, vaut mieux le remplacer.

Ouaip, maintenant que t'as presque tout viré, profites-en pour changer le roulement.

+1

Je rentre de Bayonne pour la révision du Nightster. Je voulais en profiter pour leur prendre les joints et les roulements que je veux changer... et ben, je suis rentré avec ... les joints et c'est tout ! Z'ont pas de roulements, ces nazes ! Faut dire qu'ils traitent quasiment que des machines neuves. Je me débrouillerai sans eux.
En repartant, j'ai vu un FXR bien propre et bien monté, sinon que des brêles très récentes.
J'ai vu un 48. Finalement, il est mieux en photo. Je garde la mienne (en plus, c'est le modèle sur lequel ils ont pompé !).

Au fait, j'ai réussi à sortir la bague de l'arbre. Demain ou après-demain, je continue (j'ai encore un peu de temps).

courage ! tu vas y arriver sans pb !

du temps !!! ça approche vite quand même !!

Tu en es où ?

Pas fini de démonter : la pêche aux outils et autres ersatz d'outils prend du temps. Aujourd'hui, Loulou est malade, donc je suis à son chevet.

Je pense finir de démonter tous les roulements d'ici demain. Lundi => achat des roulements, puis remontage tranquillou entre deux prépas, réunions, sorties sport ou pas sport. Bref, ça devrait le faire pour le 17, mais ça va être juste.

Au pire, je prendrai la mobylette de Marielle, mais bon... c'est pas pareil.